China endurece la normativa para las nuevas empresas de vehículos eléctricos
El gobierno chino está planeando nuevas normas para elevar la barrera de entrada al mercado de los fabricantes de vehículos eléctricos. El objetivo es reducir el número de nuevas empresas de automóviles eléctricos y promover menos actores, pero más competitivos.
China está considerada como el principal mercado mundial de la movilidad eléctrica. Muchos empresarios, que antes no tenían nada que ver con la fabricación de automóviles, también quieren beneficiarse del auge. Como resultado, se ha desarrollado una especie de burbuja de inversión. Esto fue muy visible recientemente en el salón del automóvil Auto Shanghai, celebrado en abril: de los casi 500 fabricantes de coches eléctricos registrados en China, sólo 20 venden realmente coches eléctricos. Además, sólo tres de ellos tenían en sus stands coches que están disponibles actualmente: Nio, WM Motors y Xpeng.
Al parecer, el gobierno chino quiere poner fin a esta situación: Casi ninguna de las empresas emergentes de coches eléctricos cuenta con estaciones de producción propias, sino que subcontrata a terceras empresas. Como Bloomberg según informa ahora con referencia a fuentes internas, ésta es exactamente la práctica que ahora se va a regular. Según los planes, los fabricantes de coches eléctricos sólo podrán subcontratar su producción a otros fabricantes si han invertido al menos 4.000 millones de yuanes (580 millones de dólares) en investigación y desarrollo en China en los últimos tres años y han vendido al menos 15.000 coches puramente eléctricos en todo el mundo en los últimos dos años.
La nueva normativa también prevé un plazo mínimo de tres años para los pedidos de fabricación con una producción anual de al menos 50.000 vehículos en un solo lugar. Además, las nuevas empresas de coches eléctricos no podrán firmar acuerdos de producción con más de dos fabricantes de automóviles. La nueva normativa aún está siendo elaborada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, por lo que no es definitiva. Y si el ejemplo de la cuota de coches eléctricos hace unos años, aún es posible que se produzcan cambios importantes de última hora.
El gobierno chino ve una burbuja de inversiones y subvenciones y quiere evitar un desplome similar al de las empresas puntocom. Bloomberg estima que los fabricantes chinos de coches eléctricos han invertido 18.000 millones de dólares desde 2011.
Entre los fabricantes chinos que aún no venden un coche de producción se encuentran nombres conocidos en Europa como el sucesor de Saab, NEVS, o Byton. Pero Nio y Xpeng tampoco cuentan aún con instalaciones de producción propias. Nio ha puesto en marcha planes para su propio fábrica en espera por el momento y hace construir sus vehículos por JAC. Xpeng, financiada por los gigantes de Internet Alibaba y Foxconn de Taiwán, ha subcontratado la producción al Grupo Automovilístico Haima. También hay otra diferencia entre Nio y Xpeng: con más de 16.000 vehículos entregados, Nio ya ha superado la marca, mientras que Xpeng aún tiene que ponerse al día con 4.700 coches eléctricos vendidos.
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