Audi instala un almacén de baterías de 1,9 MWh en Berlín
Audi ha inaugurado una instalación estacionaria de almacenamiento de energía con una capacidad de 1,9 MWh en el campus EUREF de Berlín. Las baterías de iones de litio en segundo uso proceden de vehículos e-tron en desarrollo y pone a prueba diversos escenarios de interacción entre los coches eléctricos y la red energética.
Audi ha incorporado a varios socios, entre ellos The Mobility House. La empresa ya está trabajando en V2G y proyectos de redes inteligentes y lleva bastante tiempo en el campus EUREF. El emplazamiento está cumpliendo los objetivos climáticos de Alemania para 2050 desde 2013 y es un banco de pruebas para aplicaciones y centro de puesta en marcha.
Para la instalación de 1,9 MWh, el fabricante de automóviles se puso a trabajar tanto con TMH como con Belectric. Por ahora, los socios están vendiendo un megavatio hora a la red de media tensión de Berlín, lo que significa que una vez ganada la licitación, tienen que mantener dicha energía disponible durante la semana o el día. Los 0,9 MWh restantes sirven como red de seguridad y también para alimentar el propio campus. Según Audi, el almacenamiento podría suministrar electricidad a todo el campus científico y de oficinas de 5,5 hectáreas durante casi dos horas de forma independiente.
A largo plazo, la idea es almacenar la energía de las renovables y las sobrecargas de la red y reaccionar con flexibilidad a las fluctuaciones de potencia a corto plazo en la red.
Otra aplicación son las estaciones de carga rápida en las inmediaciones, donde los coches eléctricos como el e-tron pueden cargar hasta 175 kW. Para cubrir la elevada demanda de energía de la forma más rentable posible y evitar la sobrecarga de la red eléctrica local, la unidad de almacenamiento de la batería también actúa como amortiguador. Mediante una integración inteligente en la red eléctrica, el sistema de almacenamiento de energía puede absorber el exceso de electricidad procedente de sistemas eólicos y fotovoltaicos o de la propia central combinada de calor y electricidad del campus. Pudimos ver cómo funcionan esas compensaciones de las fluctuaciones de la red durante nuestra visita in situ como parte de la Recorrido por la nueva movilidad electrive. La programación procede de The Mobility House, y un portavoz nos dijo que el objetivo principal no es el mero control de la energía "sino la construcción de un caso de negocio" en software. Reiner Mangold, responsable de desarrollo de productos sostenibles de Audi, añadió que considera que las aplicaciones de segunda vida para las baterías de los VE son "esenciales para que los coches eléctricos sean asequibles" y para que la industria automovilística sobreviva.
Además de la investigación sobre interfaces para la integración inteligente en la red energética del futuro, el sistema de almacenamiento de baterías del campus EUREF está diseñado para proporcionar más información que incorporar a futuros proyectos. A principios del año pasado, Audi y sus socios lanzaron un proyecto piloto con hogares de la zona de Ingolstadt y la región de Zúrich como parte de un proyecto de investigación que combina sistemas fotovoltaicos con sistemas estacionarios de almacenamiento en baterías.
Información adicional de Nora Manthey.
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