Bosch eBike Systems anuncia la prueba de autonomía de la e-bike R200

bosch-gama-informacion-prueba-reichweitentest-r200-pedelec-e-bike-02

Bosch eBike Systems ha avanzado en un estándar para medir los alcances de las bicicletas eléctricas con parámetros definidos. El R200 se ha desarrollado en colaboración con ZIV (la asociación alemana de la industria de la bicicleta) y las principales empresas del sector de la bicicleta lo están respaldando.

Denominada "prueba de autonomía estandarizada R200", Bosch eBike Systems y ZIV han conseguido ahora el apoyo de la industria del Grupo Accell, Shimano y Velotech. Además, los socios están trabajando con el Instituto Alemán de Normalización (DIN) para convertir la prueba de autonomía R200 en el estándar del mercado, una denominada DIN Spec. El objetivo es publicar la prueba a mediados de este año. La DIN Spec se diferencia de la norma DIN, más conocida, en que no requiere la participación de todas las partes interesadas y puede, por tanto, lanzarse mucho más rápidamente. No obstante, servirá como posible base para una norma DIN posterior.

Las pruebas de autonomía de las e-bikes/pedelec han sido problemáticas y a menudo poco transparentes, sobre todo para los consumidores. Por ejemplo, la autonomía depende en gran medida del ciclista y de condiciones externas como la superficie de conducción, los tipos de neumáticos o las condiciones meteorológicas, factores que a menudo son difíciles de reproducir, lo que dificulta la comparación de resultados.

El test R200 de Bosch, sin embargo, utiliza parámetros fijos y compara las bicicletas de pedaleo asistido sobre la base de un supuesto factor de apoyo eléctrico del 200%, de ahí el nombre. El parámetro estándar aquí es un factor de apoyo supuesto de un rendimiento del ciclista de 70 vatios con 140 vatios, lo que corresponde a un factor de apoyo de medio a alto. Por supuesto, a otros parámetros como la velocidad media (20 km/h), el tipo de terreno, las condiciones del viento y otros factores se les asignan valores fijos.

Con estos parámetros, los futuros clientes de e-bikes pueden comparar ahora la autonomía de las distintas bicicletas, mientras que la R200 les ofrece datos adicionales sobre la capacidad de la batería y el consumo de energía. Si esto refleja el comportamiento real de conducción de una bicicleta eléctrica es otra cuestión y, en última instancia, es el ciclista quien debe decidirlo.

Según Bosch eBike Systems,
bosch-ebike.com

Información adicional de Nora Manthey.

3 Comentarios

acerca de "Bosch eBike Systems anuncia la prueba de autonomía de la e-bike R200"

Per Hassel Sørensen

23.05.2019 um 11:29

Los parámetros de las pruebas no reflejan en suma la realidad. Las pruebas de autonomía deberían incluir el uso de importantes dispositivos de seguridad como las luces delantera y trasera de la bicicleta. El peso de 100 kg incluyendo las alforjas, el equipaje, la ebike, la batería y el ciclista con ropa adecuada para el aire libre también se aleja de la realidad. La velocidad media debería ser la normaI para las ebikes (22-25 km/h). La resistencia aerodinámica varía mucho en las bicicletas/ciclistas. Deberían darse rangos con diferentes valores de CdA, y no un único número que esté ajustado para ser irrealmente alto. En definitiva, es triste que los grandes fabricantes tiendan a tergiversar las pruebas de rendimiento para que sean más un elemento de marketing y no reflejen la vida real.

Respuesta

Paul

03.06.2019 um 06:51

Veo por sus comentarios que no entiende los parámetros de la prueba de autonomía. La prueba, tal y como se describe, garantizará que cada sistema de bicicleta se pruebe con factores idénticos, por lo que el boletín de calificaciones de cada bicicleta se marcará con precisión con respecto a la pista de prueba, lo que hará posible las comparaciones entre varios modelos de bicicleta por parte de los compradores de nuevas eBikes. Por supuesto, los resultados del mundo real no coincidirán con los de la prueba, pero ésta garantizará comparaciones precisas entre los modelos de bicicleta de todos los fabricantes y entre los motores de eBike.

Respuesta

William

27.07.2019 um 19:13

Estoy de acuerdo con Paul. Disponer de estas pruebas permitirá disponer de un método de prueba de referencia que permitirá probar varias motos y sistemas por igual.Simplemente hay demasiadas variables cuando no se realizan las pruebas en unas instalaciones controladas con un equipo calibrado.Mientras que los resultados pueden y lo más probable es que sean diferentes en situaciones de conducción en la vida real este un buen comienzo y comparación.

Respuesta