El nuevo PHEV de Audi se llama Q5 55 TFSI e quattro
Con el Q5 55 TFSI e quattro, Audi presenta el primer representante de su nueva familia híbrida enchufable. El modelo ofrece una potencia del sistema de 270 kW y una autonomía puramente eléctrica de "más de 40 km" según WLTP. El SUV parcialmente eléctrico puede encargarse de inmediato.
En Alemania, el e quattro de Audi ya se ofrece a un precio de partida de 60.450 euros, pero el lanzamiento real al mercado del híbrido enchufable no está previsto hasta el tercer trimestre de 2019.
Según la marca alemana, el Q5 55 TFSI e es el primero que incorpora la tracción total de Audi con la denominada "tecnología ultra" en combinación con un motor eléctrico. El SUV combina un motor de combustión de 185 kW y 370 Nm con un motor eléctrico de 105 kW de potencia máxima y 350 Nm de par máximo. El acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, la velocidad máxima es de 239 km/h o de 135 km/h en modo puramente eléctrico. Los frenos hidráulicos de las ruedas también son capaces de recuperar hasta 80 kW de energía.
La batería de 14,1 kWh se guarda bajo el maletero, con su circuito de refrigeración acoplado al circuito de refrigerante del sistema de aire acondicionado y al circuito de refrigeración de baja temperatura, que también integra el motor eléctrico y la electrónica de potencia. El cargador de a bordo admite una capacidad de carga de hasta 7,4 kW. En unas dos horas, el depósito de almacenamiento químico está completamente recargado. El equipamiento de serie de los nuevos híbridos enchufables incluye también el sistema de carga Audi compact. Éste incluye cables para enchufes domésticos e industriales, así como un panel de control. El cable de carga de tipo 2 para la carga en puntos de recarga públicos también es una opción disponible. Los vehículos también pueden supervisarse y controlarse a distancia a través de la aplicación para smartphone myAudi. Por ejemplo, los clientes pueden iniciar el proceso de carga, programar el temporizador de carga, recibir información sobre el proceso de carga, poner en marcha el aire acondicionado previo o consultar las estadísticas de carga y consumo.
Según el fabricante, el conductor es libre de decidir si desea intervenir en la interacción entre los dos motores y cómo. Para ello dispone de tres modos de funcionamiento. Sin embargo, el concepto está diseñado básicamente para que los clientes puedan cubrir gran parte de sus distancias diarias de forma eléctrica, afirma Audi. Los vehículos arrancan eléctricamente de serie, es decir, en modo "EV". El motor de combustión se conecta en función de la situación. Los híbridos enchufables disponen de los tres modos de conducción "EV", "Auto" y "Hold". Mientras que otros fabricantes ofrecen a veces un modo adicional para cargar la batería a través del motor de combustión, Audi prescinde ahora de esta función poco eficiente. El asistente de eficiencia predictiva pretende contribuir de forma significativa a aumentar la autonomía eléctrica. Para ello, el sistema de gestión de la propulsión integra el perfil de ruta en el sistema de control de la cadena cinemática. La estrategia de funcionamiento predictivo evalúa tanto los datos de navegación con guía de destino activa como la información del asistente de eficiencia y los sensores del vehículo. A partir de ahí, genera un plan aproximado para toda la ruta y un plan detallado para los kilómetros que quedan por recorrer. Así se identifican las situaciones en las que el conductor debe levantar el pie del pedal derecho. El conductor recibe el correspondiente mensaje visual en la pantalla y la respuesta háptica del pedal del acelerador activo. Al mismo tiempo, se inicia una recuperación proactiva.
En el Salón del Automóvil de Ginebra, Audi anuncia toda una gama de variantes PHEV para sus modelos A6, A7 Sportback, A8 y Q5. Además del Q5, los demás híbridos enchufables también estarán disponibles este año. El Q7, por su parte, no tiene previsto un lavado de cara hasta el cuarto trimestre de este año. La próxima generación del A3 saldrá a principios de 2020, cuando el PHEV estará equipado con una batería de mayor tamaño, de 13 kWh. Lo mismo ocurre con el Golf GTE, que aún no está disponible para pedidos. desde la primavera de 2018, pero el VW Passat GTE, por otra parte, está de vuelta en el programa.
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