Audi acelerará el desarrollo de vehículos de pila de combustible

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Audi quiere intensificar el desarrollo de coches de pila de combustible, a pesar de que el grupo matriz se centra en la movilidad eléctrica con baterías. El jefe de Audi, Bram Schot, afirmó: "Realmente queremos acelerarlo. Daremos más prioridad a las pilas de combustible de hidrógeno: más dinero, más capacidad y más confianza".

La noticia saltó primero en Autocar que citó al ejecutivo diciendo lo anterior. Según se informa, Audi es responsable del desarrollo de pilas de combustible para todo el Grupo Volkswagen con el Centro de Competencia de Pilas de Combustible ubicado en el emplazamiento de Audi Neckarsulm. El consejero delegado de Audi, Schot, detalló ahora la tarea diciendo que Audi pretende presentar el prototipo de la sexta generación de pila de combustible antes de finales de este año y podría ofrecer un modelo de serie pequeña fabricado en el emplazamiento de Neckarsulm como parte de un programa de leasing a partir de 2021.

Aún no se ha fijado un calendario más detallado para la producción en serie de modelos FCEV, pero Schot confía en que esto pueda ocurrir en la segunda mitad de la próxima década. Esto es un poco antes, pero aún así, en línea con las últimas estimaciones del Grupo Volkswagen, según las cuales la tecnología de las pilas de combustible no estará lista para el mercado de masas en los próximos diez años. Durante una llamada, los ejecutivos de VW, BMW y Daimler habían según se informa acordaron un enfoque común hacia la movilidad eléctrica tras la reciente demanda de claridad tecnológicaPor el momento, se centra en los coches eléctricos de batería.

Sin embargo, Audi ha estado sufriendo un bajo suministro en baterías. El Consejero Delegado Schot menciona el problema y afirma que "si esta modalidad está aquí para quedarse, entonces hay que intentar encontrar la forma más eficaz y eficiente de conducir eléctricos. Y entonces se llega a las pilas de combustible de hidrógeno". Así que Audi recurrió a los coreanos de Hyundai-Kia para desarrollar una tecnología de pilas de combustible lista para los FCEV de serie. El acuerdo concluido el año pasado con Hyundai incluye licencias cruzadas de patentes y apunta específicamente a una tecnología de hidrógeno lista para la producción en serie que, en última instancia, utilizará todo el Grupo VW. Se espera una pequeña serie de demostración en 2020 (nos informó).

El pasado mes de junio, Audi también amplió su programa conjunto con Ballard e Hymotion hasta agosto de 2022. Ballard se centra en el desarrollo y la producción de pilas de combustible para el programa de demostración Audi FCEV según se informa.

Audi presentó el h-tron gama por primera vez en 2016 y desde entonces ha estado trabajando para acercar la tecnología de pila de combustible de hidrógeno a su comercialización. Solo que la marca nunca ha lanzado ninguno de sus vehículos conceptuales... hasta pronto, al parecer, ya que Schot ha reactivado ahora oficialmente el programa h-tron.

autocar.es

3 Comentarios

acerca de "Audi acelerará el desarrollo de vehículos de pila de combustible"

Abdullah Meziu

04.05.2019 um 18:17

La razón por la que tenemos que utilizar el H2 en el futuro es que podemos generar H2 con la energía solar, con el viento, con las mareas, en cualquier parte del mundo. El H2 es la mejor batería. ¡Sueño con que la estrategia del H2 resuelva definitivamente los problemas del medio ambiente y posibilite nuevas fuentes de energía limpia!¡Gracias!

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michael

10.05.2019 um 10:08

La producción de H2 y su uso en FC supone, en primer lugar, una enorme pérdida de energía renovable. sólo queda 1/3 para su uso. así que mientras la producción de energía renovable sea baja, no deberíamos malgastarla en H2

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Howe Leske

08.05.2019 um 15:00

Ojalá fuera tan fácil. Estoy de acuerdo en que el H2 es el combustible del futuro, pero también plantea nuevos problemas. Aunque el H2 puede generarse mediante energía solar, eólica o mareas, la compresión, el almacenamiento y el transporte también requieren bastante energía. Además, el H2 es muy volátil. Por razones de seguridad, los depósitos suelen almacenarse dentro del habitáculo, lo que ocupa bastante espacio. (Véase el Toyota Mirai, por ejemplo, los asientos traseros no se pueden abatir por esa misma razón). Aparte de eso, actualmente es más barato producir H2 a partir del petróleo, lo que, desde un punto de vista ecológico, no tiene ningún sentido. Pero esperemos que pronto haya formas baratas de producir y comprimir H2 a partir de/con fuentes renovables.

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