El aeropuerto de San Francisco apuesta por los autobuses eléctricos de Proterra
San Francisco Internation (SFO) ha adquirido seis autobuses eléctricos Proterra Catalyst E2. Los autobuses formarán parte de la flota del aeropuerto que actualmente traslada a los pasajeros entre las terminales, los aparcamientos de larga estancia y otros lugares del aeropuerto a lo largo de las rutas diarias.
La nueva flota de autobuses eléctricos a batería apoyará el objetivo de neutralidad de carbono del aeropuerto de San Francisco para 2021, que se refiere naturalmente a su transporte terrestre. Los nuevos autobuses Proterra Catalyst eléctricos a batería sustituirán a seis autobuses diésel, y la OFS espera adquirir autobuses eléctricos a batería adicionales para sustituir a sus vehículos de GNC.
Los nuevos autobuses eléctricos integrarán baterías diseñadas y fabricadas al final de la calle del aeropuerto, en Proterra's Silicon Valley headquarters en Burlingame, California. Con 440 kWh de capacidad de batería a bordo, los autobuses se unirán a la flota que actualmente proporciona autobuses para trasladar a los pasajeros entre las terminales de la OFS, los aparcamientos de larga estancia y otros lugares del aeropuerto a lo largo de las rutas diarias. Parte del paquete son tres estaciones de carga Proterra de 60 kW.
La OFS se unirá a Aeropuerto de Bruselas en electrificar su transporte terrestre este año. El aeropuerto Schiphol de Amsterdams utiliza autobuses eléctricos desde 2015. Fuera de Europa, las operaciones aeroportuarias de Sídney, Kansas, Los Ángeles y Shenzhen, por citar sólo algunas, ya han integrado autobuses eléctricos en sus servicios.
Proterra nos ha llamado la atención recientemente, ya que el fabricante estadounidense se ha asociado con Mitsui & Co. de Japón para crear una nueva línea de crédito. El plan ayuda a compensar el precio de la batería de los autobuses eléctricos para los operadores de transporte público y, según Proterra, su autobús eléctrico tiene así "aproximadamente el mismo precio que un autobús diésel". Las empresas de transporte público participantes compran el autobús por separado. Esto también ayuda a presupuestar el coste de la batería, bien arrendada, que luego corre por debajo del coste de explotación, igual que lo haría el gasóleo. Ni que decir tiene que el contrato incluye una garantía de 12 años y también el mantenimiento (nosotros informó).
Información adicional de Nora Manthey.
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