Suecia: Smartroad Gotland para la carga inalámbrica en movimiento

En el marco de un proyecto de consorcio público-privado en Suecia, se va a construir una pista de pruebas para la carga inductiva de vehículos eléctricos durante la conducción, compatible con camiones, autobuses y turismos. La autoridad sueca de transportes Trafikverket ha adjudicado el contrato para un tramo de pruebas de 1,6 km.

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La tecnología para la carretera de carga inductiva procede de la empresa israelí Electreon Wireless. En concreto, el consorcio va a poner en marcha un tramo de prueba de 1,6 km entre el aeropuerto y el centro de la ciudad de Visby, en la costa occidental de la isla sueca de Gotland, en el mar Báltico.

La innovación más significativa de la tecnología vial, que ha visto aplicaciones en una variedad de proyectos y materiales, incluido un importante tramo previsto en China para 2022, o especialmente mejorado hormigónes que en esta carretera circulan tanto autobuses eléctricos como camiones. La carretera inteligente de Gotland también se está utilizando como proyecto piloto, y los datos servirán para evaluar la eficacia de la tecnología en el transporte sueco.

"Las rutas eléctricas son una importante contribución a la reducción de las emisiones de CO2 del transporte pesado. Demostrar y evaluar nuevas soluciones técnicas para las rutas eléctricas es uno de nuestros pasos más importantes en nuestro plan a largo plazo para un posible despliegue de rutas electrificadas en la red de carreteras pesadas de Suecia", afirma Jan Pettersson, director de programas de Trafikverket.

Actualización 18 de noviembre de 2019: Han comenzado los trabajos para instalar la primera pista de pruebas en la Smartroad de Gotland. El proyecto comenzará a principios de 2020 con un camión eléctrico.

Actualización 26.02.2020: Se ha iniciado la operación de prueba en Smartroad Gotland, donde se ha cargado estáticamente de forma inalámbrica un camión totalmente eléctrico de 40 toneladas con remolque incluido. La capacidad de carga de la prueba en condiciones invernales se especificó en 20 kW y la eficiencia en un 90%. Como siguiente paso, el camión eléctrico se cargará por inducción mientras circula por una carretera pública de la isla sueca de Gotland a principios de marzo.

Actualización 18 de marzo de 2020: Tras las pruebas estáticas descritas anteriormente, ahora se cargó otro camión de 40 toneladas totalmente eléctrico mientras circulaba por la Smartroad Gotland, todo ello sin cables, por supuesto. En la nueva prueba dinámica, se transfirieron inductivamente 45 kW a la batería del e-truck.

Los operadores tienen la intención de aumentar gradualmente la potencia transmitida y la velocidad del vehículo para alcanzar el objetivo de 125 kW y la velocidad de autopista en los próximos meses.

Actualización 03 junio 2020: Aunque el virus ha ralentizado el desarrollo, ElectReon Wireless afirma que lanzará la siguiente fase de su proyecto en Suecia en septiembre. Después de los camiones, la siguiente etapa consistirá en equipar una pista de 4,1 km de longitud con bobinas para cargar dinámicamente un autobús lanzadera eléctrico.

Actualización 15 de octubre de 2020: ElectReon Wireless ha completado con éxito una prueba en Suecia. En una pista de pruebas preparada cerca de Estocolmo, se cargó por inducción la batería de un camión eléctrico mientras circulaba a 20 km/h, con una potencia de 100 kW. En el siguiente paso, ElectReon planea probar la carga inalámbrica de un camión eléctrico a 80 km/h.

Actualización 27 de enero de 2021: ElectReon AB ha realizado nuevas pruebas con un camión eléctrico en la Smartroad Gotland y ha obtenido los siguientes resultados: A velocidades de hasta 60 km/h, el sistema de carga inductiva transmitió una potencia media de 70 kW a los cinco receptores montados en el camión y, en consecuencia, a la batería. Las pruebas tuvieron lugar en un tramo de carretera de 200 metros. En los próximos meses, ElectReon AB tiene previsto poner en funcionamiento otros tramos de carretera, sujetos a las aprobaciones reglamentarias pendientes, hasta que toda la carretera eléctrica inalámbrica, con una longitud total de aproximadamente 1,65 kilómetros, esté en funcionamiento. También está previsto aumentar aún más la capacidad de carga y realizar pruebas con un autobús eléctrico.

>> Información adicional de Nora Manthey.

prnewswire.es, cision.com (actualización), cision.com (actualización II), prnewswire.es (actualizar la carga dinámica), evbite.com (actualización de junio de 2020), es.globes.co.il (actualización de octubre de 2020), electriccarsreport.com, insideevs.com, electreon.com (Actualización enero 2021)