Noruega: Cómo Ionity posiciona HPC en la nación EV #1

Esta semana, Ionity inauguró su primer corredor de recarga de alta potencia en Noruega y nos invitó a Oslo para reunirnos con su director de operaciones y sus socios en la apertura. Nuestra redactora Nora Manthey se trajo a casa algunas impresiones del "país de las maravillas del VE" que rápidamente se sintió como la nueva normalidad.

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Ionity nos recoge en la estación central de Oslo en una pequeña flota de cuatro Audi e-tron. Es un comienzo temprano porque la última recarga de alta potencia en Noruega se encuentra en Ringdalskogen, a una hora y media en coche al suroeste de Oslo. La ubicación es una de las más abundantes de Ionity y más adelante aparecerá como todo un hervidero de aplicaciones de recarga.

Sin embargo, antes aprovechamos para charlar con la directora de Audi Noruega, Elin Sinervo, que nos lleva de paseo en el nuevo Audi nave espacial eléctrica. Mientras adelantamos al tráfico de combustibles fósiles en la autopista y utilizamos el carril vacío para autobuses -un privilegio del que aún disfrutan los coches eléctricos en Oslo siempre que el VE lleve al menos dos ocupantes-, el director nos informa de que apenas pueden esperar a que llegue por fin el primer VE real de Audi. Es imposible hacer negocios en Noruega sin un modelo eléctrico en oferta.

Sólo en marzo, el 77% de los compradores optaron por un coche eléctrico nuevo en Oslo. En todo el país, la cuota de VE de las nuevas ventas supera los 50% a- cifras que incluso Christina Bu de la asociación noruega de VE considera "récords". Tesla lleva la delantera y tiene una ventaja simbólica: el Model 3 es el nuevo Volkswagen de Noruega. según se informa. Sin embargo, es una cuestión de precio, dice el jefe de Audi, y la ventaja del ahora establecido primer motor. No obstante, el e-tron de 65.000 euros se está vendiendo. De 7.200 reservas, los concesionarios convirtieron 4.400 en contratos y entregaron unos 800 e-tron, afirma Sinervo. La sede alemana de Audi habló recientemente de 672, pero en cualquier caso, hay potencial. El director supone que, en condiciones ideales de entrega, podrían generar unas 75% de sus ventas con el E-Audi, es decir, hasta 12.000 VE en un año.

El corredor Ionity en Noruega

Estas cifras también suponen un argumento comercial para los proveedores de infraestructuras y, en este punto, tanto Bu como el director de operaciones de Ionity, Markus Groll, se toman el mercado noruego como una cuestión de ponerse al día con la demanda. Así que el proveedor de HPC se ha mantenido ocupado. Cuando llegamos al emplazamiento de Ringdalskogen, es evidente que está abierto y a pleno rendimiento. Además de nuestros Audi e-trons, los consumidores reales forman un telón de fondo constante del evento. La "inauguración" se convierte rápidamente en una tertulia tanto para la prensa como para los socios, que han acudido al menos 30 personas. Ionity es una empresa con varios socios, tanto en sus cimientos como en su funcionamiento interno. La planificación y los permisos son una pieza del rompecabezas, el trabajo con los proveedores de red para las conexiones y con los propietarios de las ubicaciones para los arrendamientos otra.

En Noruega, Ionity trabaja en exclusiva con Circle K y el operador de estaciones de servicio de propiedad canadiense está decidido a beneficiarse de la transformación que está experimentando la nación petrolera. El vicepresidente noruego de la empresa describe la situación como una "tormenta perfecta" y señala los ambiciosos objetivos del grupo: Circle K planea equipar un tercio de las "paradas energéticas", como llaman ahora a las gasolineras, con estaciones de recarga en Noruega. En 2020, 100 emplazamientos albergarán unos 500 puntos de recarga. Entre ellos se encuentra Ionity, pero no sólo. Circle K quiere entrar en el negocio por sí mismo, y es inminente una nueva aplicación y una suite de recarga doméstica.

No obstante, el director de operaciones de Ionity, Markus Groll, afirma que las ubicaciones para la red en las paradas del Círculo K se mantienen, y en cualquier caso Ionity no está sola en Noruega. Fortum, por ejemplo, también está estudiando la carga de alta potencia en los países nórdicos y, cuando preguntamos por la competencia, Groll subrayó el enfoque paneuropeo de Ionity.

También en Ringdalskogen hay más estaciones de carga en el gran recinto, justo enfrente hay un parque de supercargadores Tesla. Sin embargo, esto no impide que el Vlogger de Youtube noruego Björn Nyland cargue su Tesla con una potencia constante de 120 kW en una de las estaciones Ionity. Una potencia de carga, dice, que actualmente no obtiene en todos los Supercargadores.

El Audi e-tron arrastra aún más rápido y llega a los 150 kW una vez. El resto del tiempo la potencia de carga varía entre 118 y 132 kW y la estación vibra ligeramente. Es la bomba que enfría los nuevos cables gruesos con líquido (nuestra historia de fondo es aquí). En Ringdalskogen, Ionity dispone de ocho puntos de recarga CCS de 350 kW con una conexión a la red de 2,5 MVA y está preparada para ampliarlos a doce.

Groll también revela algunos datos sobre el comportamiento actual de los usuarios. El Hyundai Kona Eléctrico es un visitante frecuente en los 74 puntos Ionity abiertos actualmente. El VE coreano llegó pronto al mercado y carga con 75 kW. En las dos horas que pasamos en Ringdalskogen contamos dos, y otros tantos Jaguar I -Pace. En esta zona de Noruega hay muchas casas de verano de osloenses acomodados.

Pero Ionity se ha instalado aquí porque Ringdalskogen es una de las seis paradas de un corredor que pronto conectará Oslo y Bergen vía Stavanger. Los apeaderos de alta potencia se encuentran a una distancia de entre 120 y 150 kilómetros y forman uno de los pocos pasos de carga en construcción simultánea. Ionity está trabajando en otros tres puntos de Suecia y cinco de Dinamarca. Los "Hurtigladers" de Estocolmo y Malmö se encuentran en una fase avanzada, por lo que el trayecto por el puente de Öresund pronto conducirá directamente a la Europa continental.

La construcción paneuropea puede ser un engorro

Sin embargo, a Ionity le llevó tiempo hacerse visible en esta parte de Europa. El director de operaciones, Groll, explica que los permisos de construcción de todo tipo son el mayor obstáculo para el despliegue de los 400 puntos de recarga de alta potencia previstos para 2020. Dados los plazos, Groll señala que la red se está construyendo "el doble de rápido que Tesla en lo que se refiere a la aceleración", teniendo en cuenta que Ionity empezó a trabajar en serio en 2017. Actualmente se está construyendo en 49 emplazamientos y en tres regiones y 95% de ubicaciones asegurado.

Mucho depende de la normativa, y el director regional Jan informa de que las reglas difieren incluso en los países nórdicos. "En Suecia, se puede instalar una estación de recarga y recibir permiso para vender electricidad más tarde. En Noruega, el proceso es bastante fácil, pero hay que parar durante el invierno", explica, y Groll también culpa al suelo helado del retraso. En otros países, sin embargo, las obras han sido rápidas, y el director de operaciones cuenta a Austria entre los mercados más desarrollados. El país alpino asignó emplazamientos para la recarga rápida a lo largo de las autopistas a través de una agencia del gobierno central e Ionity fue uno de los varios adjudicatarios de la licitación. Un vistazo al mapa muestra que, efectivamente, Ionity es quien más ha avanzado en la región DACH. Sin embargo, también aquí Ionity debe gestionar a varias partes interesadas, y Groll afirma que el estado alemán de "Baden Württemberg, por ejemplo, está bastante bien cubierto", mientras que estados como Baja Sajonia están básicamente bloqueados.

Aun así, el posicionamiento paneuropeo representa una de las ventajas más competitivas para Groll, y la UE premió a la red por ello. La empresa conjunta de Audi, Porsche, Daimler, BMW y Ford recibió 39 millones de euros a través del programa Ten-T y en abril se abrirá un local cerca de Bruselas. Suecia, Dinamarca y (todavía) el Reino Unido también están en el punto de mira.
En Noruega, sin embargo, el nuevo Corredor de Carga de Alta Potencia se las ha arreglado sin subvenciones, y el Secretario de Transportes y Comunicaciones presente en la inauguración considera que se trata de un caso de negocio en el que todos los implicados salen ganando. En cuanto a los todavía generosos incentivos fiscales para los coches eléctricos en Noruega, anunció una ralentización, pero no demasiado pronto.

Últimas divulgaciones

De vuelta en Oslo, hay tiempo para sacar algunas conclusiones. Admitimos que volamos desde el Reino Unido para inaugurar una estación de carga de alta potencia para vehículos eléctricos en Noruega. Pero en cuanto el carro rodó sobre el parqué del Oslo Lufthavn hasta el vestíbulo principal con una estructura de vigas de madera y olor a Ikea, el Karma del carbono se puso en marcha. Al menos la sensación de ello, después de todo, Noruega es un país que se aplica donde otros sólo hablan del giro del transporte. Tomando el tren dedicado al centro de Oslo, una rápida inspección confirma nuestros informes: casi uno de cada tres coches aquí es eléctrico. Ver tropas de i3 en un cruce, seguidos por un Leaf sensato y un Zoe o dos, además del siempre presente Tesla se siente como la nueva normalidad en poco tiempo.

Además, Oslo disuade a los ciudadanos de poseer un coche de cualquier tipo en primer lugar. Los aparcamientos en la calle son raros y caros, y hay muchas carreteras de sentido único, de modo que Oslo es una ciudad para caminar, un hecho que experimentamos de primera mano. Además, hay mucha micromovilidad, y una escena crucial se desencadenó cuando un monopatín eléctrico se precipitó cuesta arriba, con un Segway y un patinete persiguiéndole de cerca. Los pequeños vehículos eléctricos ligeros son la última incorporación a la ciudad y están muy extendidos. Fabricados por Voi, de Suecia, los LEV aparecen en constante uso y su reserva es sencilla. Dos palancas, una para la velocidad y otra para el frenado, es todo lo que hay para sentirse pronto bastante rápido y bastante noruego y es una sensación bastante buena.