La startup de vehículos eléctricos Evelozcity pasa a llamarse Canoo

La startup californiana de e-movilidad Evelozcity que está dirigida por antiguos directivos de BMW (que tuvo un paso por Faraday) tiene un nuevo nombre: Canoo. También han racionalizado su oferta y ahora han anunciado cuatro vehículos eléctricos, todos ellos diseñados para la vida urbana y que se venderán únicamente mediante suscripción.

Canoo, antes Evelozcity, está adoptando un enfoque diferente al de la automoción tradicional, ofreciendo sus vehículos exclusivamente a través de suscripciones basadas en la tecnología blockchain. La empresa afirma estar "liberándole de la tiranía de la propiedad del automóvil", con un enfoque basado en tres características principales:

En primer lugar, Canoo pretende mantenerse al margen de los activos, recurriendo a la fabricación por contrato para externalizar la producción en EE.UU. y China. Este mismo mes informábamos de que la empresa estaba buscando contratar a Magna Steyr como socio de producción.

En segundo lugar, Canoo no tendrá red de ventas, ofreciendo sus productos directamente a los clientes mediante suscripción utilizando la tecnología blockchain. Dado que las cadenas cinemáticas eléctricas tienen menos necesidad de mantenimiento que los motores de combustión, la empresa ha tomado algunas señales de la industria aeronáutica y pretende renovar los vehículos existentes para mantenerlos al día durante todo el ciclo de vida del vehículo. Además, esto supone un alejamiento de los precios anteriores que situaban a los VE entre 35.000 y 50.000 dólares. El nuevo modelo de suscripción es totalmente indefinido, según declaró el director ejecutivo Stefan Krause a The Verge. O bien, aún está por definir.

En tercer lugar, Canoo está desarrollando una arquitectura de "monopatín", para crear los cuatro vehículos únicos utilizando diferentes vainas en la plataforma del monopatín. Al aprovechar el mismo monopatín fijo y plano, Canoo afirma que así se reducirán los costes de I+D, la producción será más eficiente y se aprovechará mejor el espacio interior. Esto tiene sentido porque el monopatín alberga los componentes más caros del vehículo.

Los cuatro tipos de vehículos Canoo (hasta un tres iniciales), que ahora clasifican como de estilo de vida, de cercanías, de reparto de "última milla" y de ride-hailing, se basarán en esta plataforma, que puede proporcionar una autonomía eléctrica de batería de hasta 480 km. Todos los vehículos se alejarán del diseño tradicional de coche de tres cajas con compartimentos separados para el motor, los pasajeros y el equipaje y con funciones autónomas en mente.

Para poner en práctica estos planes, Canoo ha contratado como director de operaciones a Olivier Bellin, que procede de STMicroelectronics, líder en semiconductores con sede en Ginebra, y que también fue vicepresidente de la cadena de suministro de la start-up californiana ICON Aircraft. Las operaciones de fabricación estarán dirigidas por Clemens Schmitz-Justen, antiguo presidente de BMW Manufacturing LLC y responsable de la estrategia de fabricación por contrato de Canoo.

A mediados de abril, Canoo contará con James Cox, procedente de Uber rider App, que se convertirá en el director de tecnología de la empresa y supervisará los servicios digitales de la compañía, incluidas las ofertas a los clientes basadas en la nube. Por último, Shi (Time) Aobing ha sido nombrado responsable de RRHH en China y procede de una etapa de 11 años en SAIC Motor. Time es ahora responsable del crecimiento del equipo de Canoo en Shanghái, ya que China es el otro foco principal de las operaciones de Canoo junto a Estados Unidos.

Canoo tiene previsto lanzar su primer modelo de vehículo eléctrico en EE.UU. a partir de 2021 y más adelante en China.

theverge.com, prnewswire.com, wecanoo.com

Información adicional de Nora Manthey.