El futuro de Smart, en la cuerda floja

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Daimler quiere decidir este año sobre el futuro de su marca de coches pequeños Smart. Bajo el nuevo consejero delegado entrante, Ola Källenius, el pequeño automóvil podría ser víctima de la presión para ahorrar en Daimler. La jefa de Smart, Katrin Adt, ya está buscando un socio en China para reducir costes.

Al menos este es el difícil futuro que Handelsblatt se ha hecho con la oferta del coche más pequeño de Daimler. El periódico citaba a un informante que decía sobre el nuevo jefe que "Ola no tiene ninguna historia con el Smart". La fuente continuó diciendo que Källenius probablemente no tendría escrúpulos en enterrar el pequeño coche si lo considerara necesario, especialmente teniendo en cuenta que sus antecedentes se encuentran en AMG.

La historia parecía un poco diferente bajo Dieter Zetsche, que había nombrado por última vez al wizz de ventas Katrin Adt como nuevo jefe de Smart el pasado otoño. Su tarea consiste en volver a poner a la empresa Smart en números negros tras dos décadas de pérdidas constantes. Pero tras seis meses en el cargo, aún no tiene a mano ninguna estrategia concreta, según Handelsblatt. El hecho de que el beneficio global de Daimler cayera un 30% el año pasado no facilita una decisión positiva para el futuro de Smart. "Tenemos otros problemas", se citó a un alto directivo de Daimler. Y para empeorar las cosas, el consejero delegado de Daimler, Dieter Zetsche, el defensor más importante de la marca, se jubila. Sólo en octubre, un conocedor de la industria Georg Kacher había señalado que el futuro de la marca Daimler se tambalea.

Entre medias, sin embargo, Smart se había adelantado al anunciar la electrificación completa en Europa y EE.UU., por ejemplo (nosotros https://www.electrive.com/2018/04/09/smart-is-going-it-all-electric-in-europe-too/). El último Smart con motor de combustión saldrá de la cadena de producción a mediados de año, y los últimos pedidos de ICE en Europa se aceptarán hasta el 31 de marzo. Sin embargo, ni siquiera el Smart eléctrico más barato, con unos 22.000 euros, es una ganga, al menos no para un coche de este tamaño.

Para reducir costes, Katrin Adt busca un socio y también produce en China según se informa. Los círculos de la industria estiman que Daimler negociaría con su antiguo socio de la empresa conjunta BAIC. También hay conversaciones con Geely. "El futuro de smart está en Extremo Oriente, está claro", confirma un directivo. En términos definitivos, Daimler ya no producirá la próxima generación del biplaza junto con Renault en Hambach, Francia, sino en China. Anteriormente, Smart compartía gran parte de la tecnología con Renault, pero la cooperación está en suspenso y, al parecer, al borde del colapso porque ninguna de las partes quiere seguir trabajando juntas en los pequeños vehículos (eléctricos).

handelsblatt.com (en alemán)

Información adicional de Nora Manthey.

1 Comentario

acerca de "El futuro de Smart, en la cuerda floja"

Robert Erskine

26.03.2019 um 09:44

¡Diseño, diseño, diseño! ¿Qué ha salido mal? La evolución actual del Smart ForTwo original es la cuestión. Es un clon, uno de Renault, y se nota.De formas torpes y difíciles, que recuerdan a un ladrillo, el Smart Car actual tiene poco o ningún encanto visual.Daimler aduce unos costes de producción excesivos con el Smart Car actual para convertirlo en un VE, tras haberlo clonado en un Renault Twingo. Sin embargo, el Smart original era un modelo de eficiencia y calidad de producción, fabricado en su vanguardista fábrica de Hambach, en la frontera franco-alemana. La mayoría de los componentes y ensamblajes principales se fabricaban bajo el mismo techo.Toda la vitalidad, la energía y el magnífico diseño de los dos primeros modelos, el 450 y el 451, se han perdido. No es de extrañar que las ventas hayan caído. Los diseñadores y los equipos de marketing originales de Smart Car han desaparecido, según tengo entendido, al igual que la innovación. ¿Por qué hacen esto los fabricantes de automóviles? En las bellas artes, la pintura, la escultura y el diseño, acercarse a una idea es a través de refinamientos y evolución, no pegando de repente una idea a otra cosa. Es la pureza del diseño lo que triunfa y a eso se estaba llegando con el Smart ForTwo 451. Al igual que el Mini original tenía sus cualidades únicas, BMW lo ha arruinado inflándolo con una bomba de bicicleta e inflando el tamaño, de modo que el Mini actual ya no es un "Mini" sino un "BIGNI".El Smart Car tiene el club de propietarios más grande del mundo ¿por qué? porque el original captó las cualidades divertidas y extravagantes por las que nos sentimos atraídos de forma natural cuando éramos niños. Eso prácticamente ha desaparecido con unos monótonos poco creativos (que nunca han estudiado arte y diseño) la cara de la marca, no es de extrañar que Smart se haya convertido en una encarnación de los que dirigen Smart ahora. ¡Qué gran vergüenza!"Electrificar" el Smart es exactamente lo que necesita y no sólo añadirle una batería. La lástima es que el concepto y la plantilla de Smart son perfectos para un coche urbano totalmente eléctrico, lo que ocurre es que el irresistible atractivo fundamental del original ha desaparecido y otros competidores que utilizan esta fórmula se apresuran a ganar posiciones.Robert Erskine Locutor de automoción BBC Radio Suffolk UK Corresponsal senior para Europa de Autolab Broadcast EE.UU. Miembro de IMPA (Asociación Internacional de la Prensa del Motor). IAM RoadSmart UK (Instituto Observador de Automovilistas Avanzados).

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