La producción de pilas en Europa: una visión desde Francia

La iniciativa franco-alemana para establecer la producción de pilas en Europa está en marcha, pero ¿quiénes son los actores clave y sus argumentos y, lo más importante, dónde podría construirse mejor una instalación? Una visión general de nuestra corresponsal en París, Cora Werwitzke.

Mientras que el ministro alemán de Economía, Peter Altmaier, se arriesgó al principio con un compromiso de financiación de mil millones de euros para poner en marcha la producción transfronteriza de células de baterías, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, tardó un poco más en concretar el plan. Ahora ha hecho lo propio con su promesa de invertir 700 millones de euros en los próximos cinco años. Ambos vecinos ya habían acordado en diciembre el desarrollo conjunto de un enfoque estratégico para la futura producción de pilas de batería en Europa.

En Francia, el gran proyecto se desarrolla bajo el nombre de "Airbus des batteries", un término que la Comisión Europea también utiliza para promover el Iniciativa de la ABE. Hace del gigante europeo de la aviación Airbus el modelo de una empresa conjunta europea para la producción de células. Según Emmanuel Macron, el plan hasta ahora es construir una fábrica en Francia y otra en Alemania, y ahora se habla de la región de Borgoña-Franche-Comté como ubicación privilegiada en suelo francés.

Un terreno de 50 hectáreas en el complejo PSA de Sochaux

La presidenta de la región, Marie-Guite Dufay, ha publicado recientemente una propuesta para construir una fábrica de baterías de este tipo en la aglomeración de Montbéliard, cerca de la triple unión de Francia, Suiza y Alemania. Y no en cualquier lugar de allí, sino en el emplazamiento tradicional de PSA en Sochaux. "La región está dispuesta a estudiar cualquier proyecto de instalación de un complejo de producción de baterías", escribe Dufay en su comunicado. Pero, en concreto, está estudiando una zona de 50 hectáreas en el emplazamiento de PSA, que "ya dispone de conexiones ferroviarias, por carretera y fluviales, así como de edificios industriales adecuados", como señala.

En el marco de un proyecto de 200 millones de euros, el fabricante de automóviles francés está modernizando actualmente las instalaciones, también en lo que respecta a la e-movilidad. El hecho es que la industria automovilística está profundamente arraigada en la región, donde 45.000 empleos dependen del sector. Sochaux y la zona adyacente de Mulhouse representan más de la mitad de la producción automovilística de Francia. Al igual que en otros baluartes comparables de Alemania, aquí la atención se centra en la "gestión del cambio" como orden del día.

PSA ha expresado más de una vez su apoyo al establecimiento de una producción europea de células de baterías. El grupo "apoya con entusiasmo la creación de un campeón europeo en el desarrollo y la fabricación de baterías, porque también en este ámbito debemos proteger la competitividad de la industria automovilística europea frente al resto del mundo", dejó claro el director general Carlos Tavares al principio del debate a nivel de la UE. según se informa. El segundo gran fabricante de automóviles francés, Renault, también ha manifestado su intención de comprar células europeas en el futuro.

En el plano político, el presidente Macron pidió una "llamada de atención europea" en su último discurso sobre el tema. "Con respecto a la soberanía y la independencia, no creo que sea bueno a largo plazo que nuestra industria y la europea dependan al 100% de los no europeos", dijo a los representantes del sector. Una vez identificado el dilema, ¿se actuará con rapidez? Alemania y Francia en su declaración inicial dijo que quieren tomar una decisión "antes de finales del primer trimestre de 2019" sobre los consorcios industriales que se tendrán en cuenta para la financiación, "incluidos los fabricantes de automóviles". El tiempo corre.

Un millón de vehículos eléctricos e híbridos para 2022

Mientras tanto, en el mismo discurso, el Presidente francés anunció nuevas medidas para alcanzar el objetivo de un millón de vehículos eléctricos e híbridos en las carreteras francesas para 2022. La subvención federal enchufable o bonificación medioambiental para la compra de PEV se fijará para varios años. Asimismo, el gobierno quiere crear incentivos para los coches eléctricos de empresa y las instalaciones de recarga en el lugar de trabajo o suprimir por completo la complicada fiscalidad en este ámbito. Además, las flotas municipales deben dar ejemplo y, en un plazo de tres años, la mitad de ellas ya estarán formadas por "vehículos de bajas emisiones".

En cuanto a la red de recarga, Macron anunció la continuación del llamado programa Advenir, que concede subvenciones para la instalación de estaciones de recarga. Espera rápidos progresos en materia de interoperabilidad e itinerancia por parte de los operadores de la red. Además, se va a diseñar un mapa con todas las estaciones públicas de recarga y se hará accesible en línea, y el gobierno lanzará en mayo una página web llamada jechangemavoiture.gouv.fr (en francés, "Sustituyo mi vehículo").

Pero eso no es todo: el jefe del Estado también quiere obligar a los propietarios a reaccionar con mayor rapidez ante las demandas de los residentes de recarga a domicilio y dar a las autoridades locales la opción legal de introducir aparcamientos gratuitos o carriles de tráfico separados para los vehículos eléctricos. Y por último, el proyecto "Inifini Drive", que se ocupa del desarrollo de un estándar de comunicación entre el vehículo, la estación de recarga y la red eléctrica, recibirá 3,4 millones de euros. Posiblemente se pueda decir que se trata de un todoterreno del e-móvil.

automobilepropre.com, estrepublicain.fr, reuters.com (producción de células), fr.reuters.com (PSA), automobile-propre.com, avere-france.org (últimas medidas)

Reportaje de Cora Werwitzke, París.