Audi lanzará versiones PHEV del A6, A7, A8 y Q5

En el Salón del Automóvil de Ginebra, Audi presentará variantes PHEV de los modelos A6, A7 Sportback, A8 y Q5, todos ellos con una autonomía eléctrica mínima de 40 kilómetros (WLTP). Los nuevos híbridos enchufables estarán disponibles para pedidos a lo largo de 2019.

Tras la interrupción de los pedidos de los Audi A3 e-tron y Q7 e-tron el año pasado, cuatro modelos PHEV regresan ahora a la gama de la marca de Ingolstadt. Dependiendo de la serie del modelo, se puede elegir entre dos variantes con prestaciones y características diferentes.

En primer lugar, la denominación "e-tron" se reservará exclusivamente a los modelos totalmente eléctricos. Con efecto inmediato, los vehículos eléctricos a tiempo parcial, también conocidos como híbridos enchufables, pasarán a denominarse "TFSI e". Y aunque el Q7 e-tron seguía ofreciéndose con un motor diésel, el vehículo se eliminó por completo de la gama de híbridos enchufables.

Todos PHEVs utilizan un TFSI, que es un motor de gasolina turboalimentado con inyección directa, que trabaja junto con un motor eléctrico integrado en la transmisión.

El A6, el A7 y el Q5 comparten la misma cadena cinemática. Los tres modelos están disponibles en dos niveles de potencia, es decir, como 50 TFSI e con 220 kW o como 55 TFSI e con 270 kW. El par motor es de 450 o 500 Nm respectivamente.

El Audi A8 L TFSI e, por su parte, sólo está disponible en una versión. Su potencia del sistema es de 330 kW. Gracias a la recuperación, la máquina eléctrica puede recuperar hasta 80 kW de energía. Comparte la carga de frenado con los frenos hidráulicos de las ruedas, que asumen el trabajo una vez alcanzada una deceleración de 0,4 g. De este modo, los frenos hidráulicos de las ruedas pueden recuperar dichos 80 kW de energía (máx.).

Los cuatro modelos híbridos enchufables de Audi alcanzan una autonomía puramente eléctrica de al menos 40 kilómetros en el ciclo WLTP. De ello se encarga la batería de iones de litio de 14,1 kWh alojada en el piso del maletero. En el A6, el A7 y el A8, esta batería consta de 104 celdas de bolsa distribuidas en ocho módulos. La batería del Q5, en cambio, está formada por celdas prismáticas. El circuito de refrigeración de la batería está integrado en el circuito de baja temperatura, que alimenta la máquina eléctrica y la electrónica de potencia. La bomba de calor estándar proporciona aire acondicionado al vehículo y puede generar hasta 3 kW de calor a partir de 1 kW de energía eléctrica con el calor residual generado en el coche.

Los acumuladores químicos pueden cargarse con una capacidad de carga de corriente alterna de hasta 7,2 kW. Se recargan completamente en unas dos horas. El equipamiento de serie de los nuevos híbridos enchufables también incluye el sistema de carga compacto. Incluye cables para enchufes domésticos e industriales y un panel de control. El cable de carga de tipo 2 para la recarga en puntos de recarga públicos está disponible opcionalmente. La aplicación myAudi también permite supervisar y controlar los vehículos a distancia. Por ejemplo, los clientes pueden iniciar el proceso de carga, programar temporizadores de carga, recibir información sobre el proceso de carga completado, poner en marcha el aire acondicionado previo o incluso consultar las estadísticas de carga y consumo.

Como procedimiento operativo estándar, el motor se pone en marcha eléctricamente en el modo "EV", y el motor de combustión se enciende en función de la situación. Los híbridos enchufables disponen de los modos de conducción "EV", "Auto" y "Hold". Por cierto, mientras que otros fabricantes ofrecen a veces un modo adicional para cargar la batería a través del motor de combustión, Audi no lo hace.
El asistente de eficiencia predictiva pretende contribuir de forma significativa a aumentar la autonomía eléctrica. Para ello, el sistema de gestión de la conducción integra el perfil de la ruta en el sistema de control de la cadena cinemática y evalúa tanto los datos de navegación con guía de destino activa como la información del asistente de eficiencia y los sensores del vehículo. A partir de ahí, genera un plan aproximado para toda la ruta y un plan detallado para los kilómetros que quedan por recorrer. De este modo, el sistema avisa al conductor para que levante el pie del acelerador en determinados momentos mediante un mensaje visual en la pantalla y una respuesta háptica del pedal del acelerador activo. Al mismo tiempo, el PHEV inicia una recuperación proactiva.

Los Audi A6, A7, A8 y Q5 estarán disponibles como versiones híbridas enchufables este año 2019. La empresa de Ingolstadt aún no ha facilitado precios. Quienes deseen adquirir uno de los vehículos híbridos enchufables recibirán ayuda de Audi, previa solicitud, para encontrar un proveedor de servicios que instale una conexión de carga en su garaje.

Mientras tanto, también hay noticias sobre los Audi Q7 y A3 como híbridos enchufables. En el cuarto trimestre de 2019, el Q7 regresará a la gama con un lavado de cara. El Audi A3, por su parte, se espera que regrese en el segundo trimestre de este año tras superar con éxito la certificación WLTP. La próxima generación del A3 llegará entonces a principios de 2020. El PHEV tendrá entonces una batería que habrá crecido hasta los 13 kWh. Lo mismo se aplica también al el Golf GTEdesde la primavera de 2018. El VW Passat GTE, por otra parte, está de vuelta en el programa.

Fuente: Comunicado de prensa, auto-motor-und-sport.de (A3 y Q7 en alemán)