La UE acuerda por primera vez objetivos de CO2 para los camiones

Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo han acordado ahora que las emisiones medias de CO2 de los camiones y autobuses nuevos a partir de 2030 deberán ser un 30% inferiores a las de 2019. Si el acuerdo provisional prospera, se introducirá un objetivo provisional del 15% para 2025.

Al dirigir el proyecto de ley a través del Parlamento de los 28, el avance preliminar se alcanzó a lo largo de casi siete horas de conversaciones. Según se informó, el compromiso entre los parlamentarios y los negociadores de los ministerios sigue en gran medida las propuestas realizadas por primera vez por el Consejo de la UE el pasado mes de diciembre. Según el acuerdo actual, las emisiones de los camiones nuevos tendrán que ser 30% más bajas en 2030 en comparación con las emisiones de 2019. Es un poco menos que las 35% que los parlamentarios de la UE imaginaron inicialmente.

Sin embargo, debe considerarse un avance, ya que es la primera vez que un acuerdo para furgonetas y camiones está cerca de una decisión definitiva. Además, es probable que elimine los llamados supercréditos a partir de 2025, según la información del grupo ecologista europeo Transporte y Medio Ambiente. Anteriormente, este método de contabilidad de los "supercréditos" permitía contabilizar las ventas de camiones de emisiones cero efectivamente al doble para cumplir el objetivo de CO2 de un fabricante. Los fabricantes de camiones sólo podrán utilizar el truco contable de los 'supercréditos' hasta 2025 porque el Parlamento Europeo ha impulsado un objetivo de ventas no vinculante o punto de referencia, que sustituirá al sistema a partir de 2025.

Los fabricantes cuyas ventas de camiones nuevos superen los 2% de vehículos eléctricos y de hidrógeno serán recompensados con un objetivo de CO2 más bajo, según esta última propuesta. Ésta incluye un suplemento de peso de dos toneladas para los camiones de emisiones cero. Stef Cornelis, responsable de camiones más limpios de T&E, afirmó que "tras 20 años de escasos avances en materia de eficiencia de combustible, los fabricantes de camiones deben empezar a ofrecer camiones asequibles y con bajas emisiones de carbono".

Las leyes son una señal de que Europa quiere sanear su transporte por carretera. A este respecto, Stef Cornelis observó que "hasta ahora, los grandes fabricantes de camiones de Europa han hecho muy poco para crear un mercado de camiones eléctricos y de hidrógeno. Ahora tienen una oportunidad única de ponerse a la cabeza en la carrera por producir camiones de emisiones cero asequibles y fiables. Pero más vale que se den prisa o tendrán que jugar a ponerse al día con los chinos y los californianos, igual que los fabricantes de automóviles europeos".

El Secretario General de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, Erik Jonnaert, dijo en una declaración enviada por correo electrónico a Bloomberg: "Ahora sólo podemos pedir a los Estados miembros que redoblen urgentemente sus esfuerzos para desplegar la infraestructura necesaria para cargar y repostar los camiones de propulsión alternativa que deberán venderse en masa si queremos alcanzar estos objetivos."

Tras este acuerdo político provisional, el texto del Reglamento deberá ser aprobado formalmente por el Parlamento Europeo y el Consejo. Una vez refrendado por ambos colegisladores en los próximos meses, el Reglamento se publicará en el Diario Oficial de la Unión y entrará inmediatamente en vigor.

bloomberg.com, europa.eu, transportemedio ambiente.org

Información adicional de Nora Manthey.