Fórmula E: La foto finish de Audi en Ciudad de México

Es la primera vez para Audi Sport Abt Schaeffler, el equipo que celebró el sábado su primera victoria en la Fórmula E esta temporada. El brasileño Lucas Di Grassi logró un milagroso triunfo en el E-Prix de Ciudad de México en un épico final de foto rueda a rueda que sólo es posible en las carreras callejeras eléctricas.

Pero la carrera de este fin de semana estuvo reñida, ya que el líder Pascal Wehrlein llegó al cero por ciento de energía a pocos metros de la línea de meta. Di Grassi aprovechó la oportunidad y le adelantó justo antes de la bandera a cuadros. Sufriendo una penalización de cinco segundos, Wehrlein perdió incluso su puesto en el podio, dando paso a un segundo puesto para Da Costa y un tercer puesto para Edoardo Mortara, de Venturi.

"Hoy ha sido probablemente la mejor carrera de Fórmula E de mi carrera", dijo el ganador Di Grassi. "Fue una mezcla de tener paciencia para ahorrar energía al principio y luego, como aquí es difícil adelantar, tuve que hacer los movimientos en el momento adecuado. Sabía que se estaba quedando sin energía, así que presioné para adelantar en las últimas cinco vueltas".

http://twitter.com/audiformulae/status/1096915428734128129

Normalmente, una carrera de Fórmula E dura 45 minutos. El sábado, la carrera duró media hora más de lo previsto debido a un caótico accidente en los primeros minutos que dejó fuera de carrera a Nelson Piquet Jr. El E-Prix de Ciudad de México volvió a demostrar que nada es predecible en la Fórmula E y, como dijo Dieter Gass: "Siempre merece la pena ver la carrera hasta el final".

La recuperación es un factor decisivo no sólo para los coches eléctricos normales, sino sobre todo en la Fórmula E. La batería proporciona 200 KW de potencia durante la conducción, mediante la recuperación los pilotos pueden recuperar 250KW durante el frenado. Eurosport explicó el experto Jan Seyffarth: "Tienes que recuperar unos 30% de la energía en la carrera. Eso significa que tienes unos 30% de energía de menos a bordo para la salida, que tienes que volver a poner durante la carrera para llegar a la meta al final".

En la carrera anterior, la batería también desempeñó un papel crucial en los 49 grados centígrados de temperatura de la pista en Santiago de Chile. La temperatura máxima de la batería en la Fórmula E es de 74 grados centígrados, todo lo que supere esa temperatura hace que el grupo electrógeno se apague. A partir de 72 grados la batería ya no se recupera. Con las condiciones primaverales de Ciudad de México, los 29 grados de temperatura exterior no fueron un factor tan importante como hace tres semanas en Santiago.

Los 40.000 aficionados mexicanos presentes en el Autódromo Hermanos Rodríguez vivieron el caos y los bloqueos en la fase de salida. En la vuelta número 3 Nelson Piquet Jr (Panasonic Jaguar Racing) colisionó con la parte trasera del vigente campeón Jean-Eric Vergne (DS Techeetah), lanzando su coche por encima del JEV y contra la barrera del otro lado. El brasileño pudo salir de su coche dañado sacudido pero ileso.

Con la bandera roja fuera, todos los demás coches volvieron al pit lane mientras se limpiaban los restos de la pista. Tras una pausa de 20 minutos, la carrera continuó.

Varios novatos de la Fórmula E cometieron algunos errores de novato durante la carrera. Después de la reanudación, el expiloto de Fórmula 1 Stoffel Vandoorne (HWA Racelab) activó demasiado pronto su impulsor de ventilador, lo que le costó una costosa penalización de drive-through. Al final, el belga terminó P18, por detrás de su compañero de equipo Gary Paffett, el campeón británico del DTM, que acabó 16º.

"El fin de semana no fue como deseábamos", dijo el director del equipo HWA, Ulrich Fritz. "El resultado con dos coches al final de la carrera es bastante decepcionante. La carrera fue caótica y no hubo mucho para nosotros. En el lado positivo, pudimos recoger datos en algunos kilómetros más, ya que ambos coches terminaron la carrera."

https://www.youtube.com/watch?v=9NoeleP_UB4

Otra novedad de esta temporada es Nissan, que sustituyó a Renault. Los dos pilotos de Nissan, Oliver Rowland y Sébastien Buemi, rodaron en cabeza en P2 y P4 durante la mayor parte de la carrera. Al entrar en la última vuelta, el nivel de batería de los dos coches eléctricos de Nissan era de sólo 1%. Pronto se quedaron sin energía, se perdieron el podio y terminaron en P19 y P20.

"Pensamos que teníamos posibilidades de ganar, pero nos quedamos cortos", dijo el director global de automovilismo de Nissan, Michael Carcamo. "Para Nissan estamos encantados con el evento aquí en la Ciudad de México. Una multitud de apasionados aficionados con las entradas agotadas, una gran activación para la marca en el E- Village y un lugar brillante para nuestros invitados de los medios de comunicación. Este es el ejemplo perfecto para nosotros de por qué la Fórmula E es tan atractiva como plataforma".

Exuberante alegría en el garaje de Audi tras la tercera victoria consecutiva en México. Lucas Di Grassi se alzó con la victoria por segunda vez tras la de 2017, Daniel Abt ganó el año pasado. Después de todo, esta vez el de Kemptener se anotó un punto en el campeonato al conducir desde la P21 hasta el Top 10.

Los beneficiarios de la locura en México fueron BMW y el equipo Venturi, que utilizan un tren motriz ZF. Antonio Félix da Costa (BMW) y Edoardo Mortara (Venturi) remontaron desde P5 y P6 y celebraron en el podio junto con Di Grassi, beneficiándose de los pasos en falso de sus delanteros en las tres últimas vueltas.

http://twitter.com/BMWMotorsport/status/1096946984827715585

El líder del campeonato sigue siendo Jerome d'Ambrosio (53 puntos), por delante del piloto de BMW Felix Da Costa (46 puntos). Dentro de tres semanas, la Fórmula E recalará en Hong Kong. A finales de mayo, volverá a ser el momento del E-Prix de Berlín, en el aeropuerto de Tempelhof. Los interesados en entradas deben darse prisa: Ya se han vendido 80% de las entradas para la carrera del sábado.