La UE publica nuevas cuotas de vehículos eléctricos
Los representantes del Parlamento Europeo y de los Estados miembros de la UE han llegado a un acuerdo sobre los puntos clave de la Directiva revisada sobre vehículos limpios y, por tanto, han establecido objetivos vinculantes de contratación de vehículos de emisiones cero o bajas emisiones por parte de las autoridades y empresas públicas.
Todavía no hay ninguna declaración oficial, pero el habitualmente bien informado Transporte y medio ambiente, Se espera que los objetivos nacionales de contratación pública de autobuses ecológicos se sitúen entre 24% y 45% en 2025 y entre 33% y 66% en 2030, en función de la población y el PIB de cada país. La mitad de estos objetivos deben alcanzarse mediante la compra de autobuses de emisiones cero, es decir, autobuses totalmente eléctricos. Para la otra mitad, también se permiten autobuses propulsados por gas (líquido y natural).
Para Alemania y Suecia, por ejemplo, la "Directiva sobre vehículos limpios" revisada según Transport & Environment significa que para 2025 casi una cuarta parte de los autobuses de transporte público de nueva adquisición tendrán que ser totalmente eléctricos. También hay objetivos para los vehículos de recogida de basuras y otros vehículos comerciales pesados, de los cuales, dependiendo del país, entre 6% y 10% tendrán que circular "con bajas emisiones" para 2025 y entre 7% y 15% para 2030 - aunque T&E no especifica exactamente lo que esto significa.
La directiva revisada también establece objetivos para los coches y furgonetas adquiridos por las autoridades y empresas públicas: Según el país, entre 18,7% y 38,5% deberán emitir menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro en 2025 y estar completamente libres de emisiones a nivel local en 2030. Según Euractiv, la votación final en el Parlamento Europeo está prevista para el 6 de abril de 2019.
El "Directiva sobre vehículos limpios" forma parte de la legislación de la UE sobre contratación pública y obliga a las autoridades a tener en cuenta el impacto medioambiental y energético durante toda la vida útil de sus vehículos sobre la base de unas normas mínimas. El objetivo es promover el mercado de vehículos de transporte por carretera energéticamente eficientes y la contribución del sector del transporte a la política energética de la UE. La primera versión de la directiva entró en vigor en 2009, pero deberá modificarse a raíz de la evolución de la movilidad en los últimos años.
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