Damos la bienvenida de nuevo al híbrido enchufable Passat GTE

Gracias por esperar: el VW Passat GTE reaparece. En vísperas del Salón del Automóvil de Ginebra, Volkswagen celebró un taller tecnológico en el que el Passat recibió una actualización que beneficiará también a la versión híbrida enchufable GTE. Cuando se entregue a finales de verano, habrá pasado más de un año desde que los pedidos del PHEV fueron detenidos.

Hay buenas razones para echar un vistazo al actualizado Passat GTE: en primer lugar, la capacidad de la batería ha aumentado de 9,9 a 13 kWh. Por otro lado, la norma 0,5% está en vigor desde el 1 de enero, lo que significa que la fiscalidad a tanto alzado para el uso privado de coches de empresa electrificados se ha reducido a la mitad en el país del diésel que es Alemania por el momento. Es probable que los clientes de flotas tiendan a pedir más GTE y menos TDI.

En una entrevista con electrive.net, los ingenieros de desarrollo de VW explican las mejoras, que visualmente apenas se distinguen de su comparado con el predecesor: Las nuevas celdas de la batería son el núcleo del progreso. Su número (ocho módulos de doce celdas cada uno) permanece constante. Sin embargo, la química de las células de Samsung SDI ha cambiado, por lo que la capacidad es un 31% mayor con la misma estructura del sistema y el mismo volumen de construcción. La autonomía se mide ahora según WLTP. Los datos finales de homologación aún no están disponibles, pero Volkswagen promete una autonomía eléctrica de unos 55 kilómetros para el PHEV. A modo de comparación: serían unos 70 km en el sistema NEDC sustituido y, por tanto, 20 km más que antes.

El peso del sistema de baterías aumentará en diez kilos, un incremento que se ahorrará en otro lugar. La capacidad de carga monofásica se mantiene a una velocidad bastante pausada. El tiempo máximo de carga es de unas buenas seis horas en un enchufe doméstico y de unas cuatro horas en una caja de pared. La carga inductiva, especialmente adecuada para los coches híbridos enchufables para mejorar el comportamiento de carga, Volkswagen sólo la introducirá con el Kit de electrificación modular (MEB).

Dado que la certificación aún no se ha completado, las emisiones de CO2 no son definitivas. Sin embargo, el objetivo es que todos los acabados del Passat GTE reciban una matrícula "E" que designa a los coches eléctricos e híbridos enchufables en Alemania que pueden acogerse a la desgravación fiscal antes mencionada. Para ello, las emisiones de CO2 por kilómetro no pueden superar los 50 gramos o la autonomía eléctrica debe ser de al menos 40 km. Los ingenieros de Volkswagen se mostraron muy seguros de que su híbrido enchufable lo conseguirá.

GTE: el único sistema de propulsión homologado según Euro 6d

Cabe destacar que el GTE es el único motor de la serie Passat renovada que ya cumple la norma de emisiones Euro 6d en lugar de la Euro 6d TEMP. En realidad, los turismos de nueva matriculación no tienen que cumplir este requisito hasta el 1 de enero de 2021. Las razones de las emisiones relativamente bajas son el filtro de partículas del motor TSI de 115 kW (156 CV) y el aumento de la presión de inyección. A la potencia del motor de cuatro cilindros, el motor eléctrico añade 85 kW; la potencia del sistema se mantiene igual en 160 kW (218 CV).

La potencia nominal permanece inalterada, aunque la mayor capacidad de la batería mantiene automáticamente más potencia disponible. Es una especulación plausible que la autonomía de conducción puramente eléctrica se amplíe como consecuencia de ello; así, el motor de combustión se pone en marcha más tarde y con menos frecuencia en el modo híbrido.

La carga del remolque se mantiene en 1,6 toneladas y es inferior a la de las versiones TDI o a la de los modelos con tracción total. No obstante, esta característica debe mencionarse porque los fabricantes asiáticos tienden a no ofrecer en absoluto un enganche para remolque, lo que supone un obstáculo para muchos clientes europeos de este segmento.

Volkswagen aún no ha publicado los precios. Los libros de pedidos se abrirán en abril, y el predecesor tenía un precio base de 45.250 euros en 2016. El Passat GTE es una alternativa interesante para los compradores de coches de empresa. Sin embargo, está por ver cuándo y con qué tecnología el corredor de largas distancias circulará finalmente sin motor de combustión por completo.

Reportaje de Christoph M. Schwarzer.