El factor Noruega en las emisiones de CO2

A pesar de que Noruega no forma parte de la Unión Europea, se incluirá en las cifras globales de emisiones de CO2 con sus vecinos europeos. Y no sólo eso, los vehículos eléctricos vendidos en Noruega cuentan dos veces cuando se trata de las emisiones de la flota.

A pesar de que Noruega no forma parte de la Unión Europea, a partir de ahora se incluirá en las cifras globales de emisiones de CO2 con sus vecinos europeos. Un portavoz de la UE confirmó a la revista de noticias alemana Spiegelque la adopción global de los vehículos eléctricos puede contabilizarse colectivamente en Europa con la inclusión de las cifras noruegas.

Y como Noruega es muy por delante En términos de electromovilidad, esto quita presión a los fabricantes de automóviles europeos, que pueden enfrentarse a enormes multas si no reducen las emisiones de CO2 de sus flotas, sobre todo porque las cifras de Noruega se duplican para empezar.

A finales del año pasado, la UE decidió objetivos de emisiones para los automóviles en Europa. Las emisiones de CO2 de los coches nuevos tendrán que disminuir en 37,5% para 2030. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 de turismos y furgonetas en 15% para 2025. Los nuevos objetivos entrarán en vigor en 2020/21, por lo que los coches nuevos sólo podrán emitir 95 gramos de CO2 por kilómetro de media.

Es dudoso que muchos fabricantes de automóviles europeos puedan alcanzar estos objetivos. En 2017, en la Unión Europea (sin Noruega) las emisiones de CO2 aumentaron de hecho a 119 g/km, 1 g/km más que en 2016. Sin embargo, si se tiene en cuenta a Noruega, las cifras serán ligeramente mejores.

Tanto es así que Julia Poliscanova, de la organización ecologista Transport & Environment (T&E), señaló que con la inclusión de Noruega en las estadísticas de la UE, será más fácil para los fabricantes cumplir sus objetivos de CO2, y que "creemos que esto es problemático porque debilita los valores límite".

Para los fabricantes de automóviles europeos, incluso pequeñas cantidades de CO2 ahorradas pueden suponer una gran diferencia: Se debe pagar una multa de 95 euros por coche por cada gramo en que un fabricante supere el límite de su flota determinado individualmente. Esto significa que, por ejemplo, si Volkswagen sólo consigue 99 gramos en lugar de los 98 gramos especificados, le costará al Grupo una multa de unos 380 millones de euros.

Alemania produce más del triple de coches que cualquier otro país de Europa, pero el ministro federal alemán de Transportes e Infraestructuras Digitales, Andreas Scheuer, aún no ha considerado las fechas de eliminación progresiva de los motores de combustión como otros países como Suecia, REINO UNIDO, Francia, Dinamarca, Escocia y España. A pesar de que los expertos en transporte sugerir incentivos para reducir las emisiones de CO2 en Alemania, el ministro alemán de Transportes, Scheuer, ha respondido con frases como: "Eso es demasiado retro para mí".

Ahora, el país nórdico no miembro de la UE que conduce electromovilidad en tierra y en el agua está beneficiando potencialmente a los autoland, no sólo con su aire más limpio, sino ahora también posiblemente ahorrando miles de millones de euros a las empresas alemanas. Esperemos que algunos de esos euros ahorrados se destinen a medidas eficaces para la reducción del CO2 en el transporte.

spiegel.de (en alemán)

Información adicional de Nora Manthey.