El acabado básico del Nissan Leaf de 62 kWh ofrece la mayor autonomía

El nuevo Nissan Leaf, con una batería de 62 kWh, tiene aproximadamente 40 km más de autonomía en la versión básica que en los acabados premium, debido al mayor peso de los modelos más lujosos. Mientras tanto, Nissan también ha actualizado su estrategia en EE.UU. con respecto al rapidgate.

La modestia paga, ya que el último informe del CARB concluye que la versión básica del Nissan Leaf 2019 con una nueva batería más grande, es unos 33 kg más ligero que los acabados superiores, lo que le permite alcanzar una autonomía de 585 km (364 millas).

Mientras que la autoridad californiana pone a prueba la autonomía de los coches eléctricos mediante el programa de conducción con dinamómetro urbano (UDDS), la EPA nacional aún no ha emitido su dictamen oficial sobre el último modelo del Leaf, por lo que las cifras son preliminares en este momento. No obstante, como regla general, cabe esperar que el índice de autonomía de la EPA se sitúe en torno al 70% de lo especificado por el UDDS, por lo que resultaría una autonomía de unos 410 km (225 millas) para la versión básica del Leaf, mientras que los vehículos eléctricos más equipados recorrerán unos 370 km (230 millas).

Hasta aquí los modelos de largo alcance, pero también existe la versión básica que utiliza la batería estándar de 40 kWh. Aunque Nissan no ofrece refrigeración líquida para ningún paquete de baterías, la versión de 40 kWh estuvo plagada de problemas con la gestión térmica cuando se cargaba rápidamente de forma sucesiva (#rapidgate) el año pasado. Nissan reaccionó desarrollando una actualización de software para solucionar el problema sin tener que añadir hardware según se informa.

Mientras que la actualización se ofrece actualmente en Europa, Nissan no se acercará a los conductores del Nissan Leaf en EE.UU., según un informe de CleanFleet. Jeff Wandell, relaciones públicas de Nissan, aclaró además que no hay ninguna actualización disponible en Estados Unidos porque los clientes se quejaron menos o no experimentaron problemas con la carga rápida.

Queda por ver si el software tendrá el efecto deseado, sobre todo para la versión de largo alcance del coche eléctrico Nissan Leaf, ya que las versiones más antiguas ya incluyen la actualización.

Al mismo tiempo, Nissan ha anunciado que su actualización de software para hacer frente al "rapidgate", en el que los HPC mostraban una caída significativa de la velocidad de carga tras varios usos, no se implantará en EE UU. La razón es simplemente que, al parecer, los clientes estadounidenses no utilizan la función tanto como los europeos: "...la gran mayoría de nuestros clientes estadounidenses no utilizan múltiples procedimientos de carga rápida en un solo día, por lo que no se ven afectados por la característica de salvaguarda de carga en el nuevo LEAF". A continuación, el comunicado añade la disposición: "A los clientes del LEAF que prevean utilizar sistemáticamente los procedimientos de carga rápida más de dos veces al día para una conducción de larga distancia, les sugerimos que se pongan en contacto con su concesionario Nissan local para que les asesoren sobre cómo sacar el máximo partido a su LEAF en estos escenarios de conducción excepcionales", para los conductores estadounidenses de VE de larga distancia.

El problema se ha detectado principalmente con múltiples procesos de carga a alta velocidad en el mismo día, lo que no afecta a la mayoría de los conductores, sin embargo el problema no arroja una luz positiva sobre la carga de los vehículos eléctricos como una cuestión de comodidad. Por lo general, las nuevas versiones de los vehículos incorporarán la actualización del software, que ayuda a regular el proceso de refrigeración de la batería durante la carga.

insideevs.com, autonews.com, insideevs.com (rapidgate)