Ya se pueden hacer pedidos del Nissan Leaf con batería de 62 kWh
Nissan presentó el Leaf con una batería más grande en el CES 2019 como esperado. Denominado oficialmente Nissan Leaf 3.ZERO e+, el coche eléctrico incorpora la esperada batería de más de 60 kWh y ya puede encargarse a partir de 46.500 euros. Las entregas en Europa comenzarán en verano de 2019, aunque en número limitado.
Muy limitado, de hecho, dado que el Leaf es el coche eléctrico más vendido de Nissan (si no el más vendido del mundo), y Nissan afirma haber vendido más de 380.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2010. A pesar de estas cifras tan alentadoras, la empresa japonesa no ha asignado a Europa más de 5.000 unidades este año. Sin embargo, las ventas en Japón comenzarán dentro de unas semanas y los compradores de EE.UU. podrán tener en sus manos el nuevo Leaf con la batería más grande a partir de primavera. En EE.UU. se llamará serie Leaf Plus.
En detalle, el Leaf más potente cuenta ahora con un motor eléctrico de 160 kW y un par motor de 340 Nm. La velocidad máxima ha aumentado un 10% y la compañía japonesa estima la autonomía del coche en hasta 385 kilómetros (WLTP).
Y lo que es más importante, el nuevo tamaño de la batería se ha fijado en 62 kWh finales. Esto significa que la densidad energética ha aumentado un 25% y la capacidad de almacenamiento un 55% en comparación con la versión de 40 kWh, lo que se traduce en un aumento de la autonomía de 40%.
En lugar de 192 celdas, la batería más grande consta de 288 celdas. Aún así, el tamaño del paquete de baterías se ha mantenido prácticamente igual (+5 mm). Las baterías de las ediciones limitadas Leaf 3.Zero y Leaf 3.Zero e+ tienen la misma garantía Nissan de ocho años/160.000 km que se puede esperar de todas las versiones del pequeño VE de Nissan.
En cuanto a la capacidad de carga, Nissan especifica 70 kW con 100 kW de pico, siempre a través de CHAdeMo. Obviamente, esto diferencia al coche eléctrico de las tendencias actuales del mercado, tanto en velocidad de carga como en estándar de carga, con el CCS ganando cada vez más terreno.
Además, nuestro exclusivo informe también se ha confirmado la falta de refrigeración líquida de la nueva batería. La falta de esta disipación activa del calor ya había provocado el problema conocido como Rapidgate en las redes sociales. Por aquel entonces, ya la generación de baterías con 40 kWh presentaba problemas con la carga repetida de corriente continua, especialmente en climas cálidos.
Respecto a la versión estándar de 40 kWh: Nissan ofrece el Leaf con una batería más pequeña como modelo especial, el 3.ZERO, por 40.300 euros. Esta versión cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento que incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas que permite servicios de conectividad adicionales como la navegación puerta a puerta. La aplicación NissanConnect EV también ha sido revisada.
El Nissan Leaf modelo 2019 ya se puede pedir en los concesionarios. Sin embargo, además del nuevo modelo Leaf3.Zero e+, también se han producido algunos cambios en el modelo básico, que cuenta con menos equipamiento (ZE1) y ya no está disponible por 31.950 euros. La nueva gama básica comienza en 36.800 euros, que corresponde al anterior Leaf Acenta.
Unas palabras finales sobre el posicionamiento: Nissan ha planteado aquí una buena propuesta para el mercado de masas, dado que no habrá problemas con la batería. Sin embargo, la velocidad de carga relativamente lenta y la larga garantía están pensadas para una larga vida útil de las celdas. Sin embargo, otra cosa es si acabarán cambiando a CCS para la carga. Con todo, la capacidad V2G merece ser mencionada y tiene según se informa sido aprobado para alimentar oficialmente la red eléctrica en Alemania. También en términos de precios, Nissan se mantiene muy por debajo del Tesla Model 3. El Chevy Bolt y el Hyundai Kona son comparables, sin embargo, Nissan se remonta a una tradición más larga de venta de su coche eléctrico.
Información adicional Nora Manthey
4 Comentarios