China y Japón dan detalles sobre la nueva norma de tarificación
Después de que la Asociación CHAdeMO y el Consejo de Electricidad de China (CEC) firmaran un acuerdo en agosto para desarrollar un estándar común de carga rápida con una potencia de carga de hasta 900 kW, ahora se han dado a conocer otros puntos clave.
La nueva norma de recarga, que se publicará en 2020, lleva el título provisional de ChaoJi, aunque las especificaciones mencionadas hasta ahora aún no se han ultimado. Esto va acompañado de una invitación a otros países para que se unan al proyecto y aporten sus propias ideas. Entre otros, se ha contactado con Alemania, Australia, Chile, Corea del Sur, India y los países del sudeste asiático de la ASEAN, pero aún no habían respondido en el momento de la publicación.
Dos de los iniciadores se plantean ahora también desarrollar una nueva norma de carga para pequeños vehículos eléctricos, como scooters y carretillas elevadoras, con capacidades de carga de entre 2 y 20 kW. Pero sólo marginalmente.
Mientras que en Europa, Norteamérica y algunos otros países se ha definido el Sistema de Carga Combinada (CCS) como el estándar de carga rápida, Japón ha confiado hasta ahora en CHAdeMO y China en su propio estándar GB/T. Tesla, por su parte, ha optado por su propia variante. Sin embargo, los californianos están instalando una toma de carga GB/T adicional en los motores eléctricos, especialmente para el mercado chino. Además, Tesla anunció recientemente que equiparía su Model 3 en Europa con un conector de carga CCS.
CHAdeMO y GB/T se reparten más del 90% del mercado mundial de recarga rápida, pero ven amenazado su dominio actual a largo plazo, ya que CCS cuenta con el apoyo de grandes actores como BMW, Ford, General Motors y VW. El desarrollo de una nueva norma común puede verse, por tanto, como un ataque frontal al almacén de CCS, organizado en la Charging Interface Initiative (CharIN).
Tanto la Asociación CHAdeMO como el Consejo de Electricidad de China hacen hincapié en el enfoque abierto de su proyecto, que debería dejar explícitamente espacio para las propuestas de otros países. Sin embargo, también se han fijado algunas cosas: Ambos socios quieren seguir confiando en la Red de Área del Controlador (o bus CAN), que es un estándar para la comunicación dentro y entre vehículos y cargadores y que CHAdeMO y GB/T ya tienen en común. Además, ya está claro que el nuevo estándar de carga ultrarrápida debe ser compatible a la baja con los estándares CHAdeMO y GB/T existentes.
La Asociación CHAdeMO no dio a conocer a sus miembros la versión del protocolo CHAdeMO 2.0 anunciada hasta junio, que está diseñada para capacidades de carga de hasta 400 kW y debería permitir la carga con hasta 1.000 voltios con cables refrigerados por líquido con forma de enchufe inalterada o mediante colectores de corriente. CHAdeMO 2.0 allana así también el camino para la carga rápida de grandes vehículos e-comerciales como camiones y autobuses, algo elemental para la expansión de las infraestructuras. China también está planeando una actualización de su norma GB/T de carga rápida, frente a la cual incluso los 350 kW ya definidos para CCS y los 400 kW anunciados para CHAdeMO parecen pálidos. El sistema debería ser capaz de procesar no menos de 900 kW. Con este nuevo desarrollo, China se dirige claramente al sector de los vehículos comerciales eléctricos, en rápido crecimiento, en el que una gran cantidad de energía tiene que fluir hacia baterías recargables muy grandes en un periodo de tiempo muy corto para cargar autobuses o camiones, por ejemplo.
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