FastCharge ofrece una carga de alta potencia de 450 kW

BMW, Porsche, Allego, Phoenix Contact y Siemens consiguen elevar la capacidad de carga a la notable cifra de 450 kW. Las empresas demostraron prototipos tanto de estaciones de carga como de vehículos de demostración específicos desarrollados en el marco del proyecto FastCharge este miércoles en Baviera. Y nosotros estuvimos allí para documentarlo.

A finales de 2017, el quinteto había declarado su objetivo de averiguar los "límites técnicos y físicos de todos los componentes y sistemas que intervienen en la recarga, tanto en el vehículo como en la infraestructura" y apuntar en última instancia a capacidades de recarga de hasta 450 kW.

Sólo un año después, la inauguración de un prototipo de sistema de carga en la autopista A8, entre Ulm y Augsburgo, demuestra que cargar un coche eléctrico puede ser tan rápido como llenar un depósito. El consorcio liderado por BMW demostró ayer que son posibles tiempos de carga inferiores a tres minutos, al menos durante los primeros 100 kilómetros de autonomía y con dos vehículos de investigación, a los que, por supuesto, primero hubo que hacer receptivos a tales prestaciones de carga.

Echemos un vistazo más de cerca al sistema de carga: Desarrollado por Siemens, está equipado con una conexión CCS y se desarrolló explícitamente para "probar los límites de la capacidad de carga rápida de las baterías". Es capaz de trabajar con tensiones de hasta 920 voltios, lo que sigue siendo un sueño de futuro con los vehículos eléctricos actuales. Pero quien quiera probar el nuevo cargador -sobre todo porque su uso es gratuito- no tiene por qué preocuparse de que sea demasiado rápido para el coche eléctrico. Según el consorcio, el controlador ajusta automáticamente el rendimiento para suministrar sólo lo que el coche puede soportar. En otras palabras, el rendimiento de los dos puntos de carga CCS se adapta automáticamente al rendimiento de carga máximo admisible de los vehículos de carga y, por tanto, es compatible a la baja.

El sitio permite cargar varios coches eléctricos simultáneamente, con dos puntos de carga proporcionados - uno con 175 kW y otro con hasta 450 kW. Combinado con sus altas corrientes y tensiones, el sistema es adecuado para una amplia gama de aplicaciones, como soluciones de carga de flotas o en autopistas. La conexión a la red se controla a través de un contenedor de carga en el que Siemens también ha instalado la electrónica de potencia.

El buque insignia de investigación de Porsche supera la barrera de los 400 kW

Para ilustrar el ahorro de tiempo que puede lograrse con capacidades de carga tan elevadas, tanto BMW como Porsche han construido los correspondientes vehículos de demostración. BMW transformó un i3 y lo equipó con una batería de alto voltaje, lo que le permite alcanzar una capacidad neta de 57 kWh. Un proceso de carga del 10 al 80 por ciento del estado de carga (SOC) dura sólo 15 minutos, un tercio de lo que tarda la generación actual del i3 en carretera y con hasta 175 kW. El vehículo de investigación de Porsche, sin embargo, un Panamera transformado sin homologación para circular por carretera, tiene una capacidad neta de batería de unos 90 kWh. El coche alcanza una capacidad de carga inicial de más de 400 kW y permite así tiempos de carga de menos de 3 minutos para los primeros 100 km de autonomía, según describe el consorcio FastCharge. El equipo de electrive.net pudo documentar in situ el éxito de los procesos de carga. Los vídeos se publicarán en breve. También mostrarán, o mejor dicho, contarán lo potente que es la refrigeración tanto de los vehículos como del sistema de carga, ya que es audible por encima del ruido del motor de la estación de servicio de camiones vecina.

Por cierto, las conexiones de carga están ocultas tras el nuevo diseño de columna del operador Allego, que también se ha realizado por primera vez. Dependiendo del modelo de vehículo, los sistemas pueden cargar tanto baterías de 400 V como de 800 V mediante cables de carga HPC refrigerados de Phoenix Contact. Una mezcla de agua y glicol sirve como líquido refrigerante. El puerto de carga del vehículo también se refrigera durante la transmisión de energía.

El proyecto de investigación FastCharge es un consorcio industrial dirigido por el Grupo BMW. Allego GmbH, Phoenix Contact E-Mobility GmbH, Porsche AG y Siemens AG son socios activos. FastCharge está financiado con 7,8 millones de euros por el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales de Alemania.

>> con información de electrive.net