Exclusiva: El Leaf de 60 kWh debutará sin refrigeración líquida

Nissan ha fijado una nueva fecha para presentar finalmente el nuevo Leaf EV con batería de 60 kWh que tanto se había retrasado. Nuestros colegas de Alemania recabaron información en círculos de concesionarios, más concretamente en un evento de Nissan celebrado anoche. Allí, el fabricante japonés informó a sus socios de que el Leaf debutará en el CES de Las Vegas el 8 de enero.

El Nissan Leaf 2019, con la tan esperada batería más grande, saldrá a la venta en Europa a partir de mayo. También contará con una mayor capacidad de carga de CC, pero sin refrigeración líquida.

La información sobre el nuevo Leaf, también bautizado como "E-Plus", se consolida recientemente. A pesar de la cancelación de la presentación inicial debido a las acusaciones de mala conducta contra el ex consejero delegado de Nissan, Carlos Ghosn, Nissan ha fijado ahora una nueva fecha para la presentación en el Salón de la Electrónica de Consumo de Las Vegas (EE.UU.).

Sin embargo, no todo son novedades en el Nissan Leaf 2019, es decir, el cambio no está tanto en la apariencia. Es la vida interior lo que cuenta por así decirlo y eso se ha confirmado en dicho paquete de baterías con una capacidad utilizable de 60 kilovatios hora. Como una especie de "residuo" útil, también se ha añadido una mayor capacidad de carga en corriente continua. De este modo, Nissan duplica la capacidad de carga hasta unos nuevos 100 kW con el Leaf E-Plus.

Cuando ayer se transmitió esta información en un acto para los concesionarios de Nissan, se pudo oír un murmullo entre las filas al quedar claro que la batería de 60 kWh tendrá que prescindir de la refrigeración líquida. La falta de esta disipación activa del calor ya había provocado el problema conocido como Rapidgate en las redes sociales. Por aquel entonces, la actual generación de baterías (40 kWh) presentaba problemas con la carga repetida en corriente continua, especialmente en climas cálidos. La necesaria reducción de la capacidad de carga provocaba a su vez tiempos de carga considerablemente más largos, una molestia en los viajes largos, ya que los editores de electrive.net tuvo que encontrar más de una vez.

Supuestamente, Nissan está intentando atajar el problema, al menos un poco. Al igual que en el transportador eléctrico e-NV200, un ventilador adicional proporcionará a la batería un soplo de aire fresco durante el proceso de carga en corriente continua. Queda por ver si esto será suficiente para experimentar realmente los 100 kW de potencia de carga especificados en teoría hasta ahora. Los japoneses seguirán utilizando el estándar de carga rápida CHAdeMO.

Mientras tanto, Nissan había confirmado que utilizaría células de LG Chem para la nueva versión y ya en el futuro. Además, el Leaf E-Plus también viene con un rendimiento mejorado, pasando de 110 a 149 kW.

El Nissan Leaf de 60 kWh llegará a Europa en mayo de 2019. La batería más grande costará a los conductores de coches eléctricos 5.800 euros adicionales. Aún así, la versión con batería anterior del coche eléctrico Nissan Leaf seguirá estando disponible.

>> con información de Peter Schwierz