GM exige un programa nacional de vehículos de emisiones cero
General Motors ha emitido una propuesta que desafía abiertamente el intento de la administración Trump de suavizar la normativa sobre emisiones. GM exige lanzar un ultimátum para que EE.UU. alcance una proporción de coches eléctricos de 25% para vehículos nuevos en 2030.
El programa NZEV (Vehículo Nacional de Emisiones Cero) de GM es una clara respuesta al presidente Trumps retroceder de las normas de consumo de gasolina de la era Obama, y se inspira en los objetivos climáticos de largo alcance de California.
Mark Reuss, vicepresidente ejecutivo y presidente del Grupo Global de Productos y Cadillac apela directamente a los políticos estadounidenses al afirmar que "creemos en un enfoque político que promueva mejor la innovación estadounidense y que inicie un debate nacional muy necesario sobre el desarrollo y el despliegue de los vehículos eléctricos en este país. Un Programa Nacional de Emisiones Cero impulsará la escala y las inversiones en infraestructuras necesarias para que EE.UU. lidere el camino hacia un futuro de emisiones cero."
El programa de GM pide así una cuota, que funcionaría de forma similar a los créditos ZEV de California y varios otros estados. Si se adoptara el programa, GM calcula que más de 7 millones de VE de largo recorrido circularían por las carreteras estadounidenses en 2030, lo que permitiría ahorrar unos 375 millones de toneladas de CO2 entre 2021 y 2030.
En concreto, las demandas de GM al gobierno incluyen el establecimiento de requisitos ZEV por créditos para los fabricantes de automóviles, comenzando con una cuota de 7% para vehículos nuevos, que aumentará en 2% cada año, culminando en las mencionadas 25% en 2030.
Para ayudar a que esta medida se lleve a cabo, se crearía un Grupo de Trabajo Cero Emisiones que "promovería políticas complementarias". Está previsto un sistema de créditos basado en el actual programa ZEV, con créditos por vehículo asignados en función de la autonomía, así como "promedios, bancos y comercio".
GM también añade que es necesario establecer la viabilidad comercial de las baterías e instalar una infraestructura suficiente. Además, el programa propuesto introduce aquí un objetivo intermedio para 2025. Para entonces, una disponibilidad de células de baterías para VE comercialmente viable significa un coste de $70/kWh, para GM.
Este último objetivo es especialmente ambicioso y GM deja una puerta trasera, ya que especifica la posible finalización del programa: "El programa finaliza cuando se alcanza el objetivo del 25% o si se determina que los objetivos de coste o infraestructura de las baterías no son viables en el plazo previsto".
También deberían considerarse los vehículos autónomos y los programas de viajes compartidos, aunque GM no especifica en su declaración cómo se haría exactamente y si esta consideración debería estar encabezada por recursos públicos o privados.
Sin embargo, las demandas están en consonancia con los recientes avances del fabricante de Detroit, como el Chevy Bolt EV y la inversión en conducción autónoma con su filial GM Crucero. Y Mark Reuss, vicepresidente ejecutivo de desarrollo global de productos de GM, añadió algún incentivo para que incluso los legisladores más conservadores vean valor en el negocio de la e-movilidad diciendo que un plan como éste "llevará a EE.UU. a una posición de liderazgo en electrificación, una posición que ayudará a crear empleo y a fomentar la innovación, mejorará el medio ambiente y hará que los VE sean más asequibles para más clientes."
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