Audi mira a la próxima generación de PHEVs
Según informan los medios de comunicación, Audi pretende introducir el año que viene una nueva generación de híbridos enchufables con entre un 20 y un 30% más de autonomía eléctrica respecto al estándar actual. El primer modelo será una nueva versión PHEV del Audi Q5 con la nueva transmisión, prevista para principios de 2019.
La persona que está detrás del informe es Siegfried Pint, responsable de transmisiones de Audi. Según su información, también habrá variantes e-tron del A6 y del Q3, que se unirán al ya lanzado A3 e-tron y al Q7 e-tron. La autonomía eléctrica de estos vehículos está limitada actualmente a 50 km, pero si añadimos el aumento previsto de 30%, calculamos que la próxima generación tendrá una autonomía eléctrica de unos 65 km.
El Q5 e-tron ya ha sido avistado durante unas pruebas en EE.UU.. Contará con un motor de combustión de 2,0 litros y 188 kW del tipo EA888, combinado con un motor eléctrico de 80 kW y una transmisión automatizada de siete velocidades. Parece que el motor de combustión impulsará el eje delantero, mientras que las ruedas traseras obtendrán su potencia del motor eléctrico.
Fuentes anónimas añadieron también que el Q5 e-tron podría desvelarse antes de finales de año, lo que lo situaría por delante de la esperada competencia de BMW con el X3 xDrive40e. Las primeras entregas se esperan para principios de 2019.
La inminente presentación del Q5 e-tron podría volver a situar en un plano positivo a los híbridos enchufables de los talleres Audi, ya que los fabricantes alemanes se han visto afectados por tiempos difíciles recientemente: En junio, la empresa confirmó que el A3 e-tron y el Q7 e-tron se habían agotado para 2018 y que, por el momento, no se podían realizar más pedidos. Esperamos que el cambio de la industria a la norma WLTP haya provocado probablemente retrasos en la producción en Ingolstadt. Además, la fiscalía de Múnich está investigando un sospecha que Audi podría haber hecho trampas en las pruebas de emisiones con sus PHEV, al poner más carga en las baterías de lo que lo harían en situación estándar, y rebajar así las lecturas de emisiones.
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