Actualización sobre la adaptación del PHEV al WLTP
La nueva norma WLTP en la UE ha hecho que los fabricantes de automóviles se apresuren a adaptar sus vehículos híbridos enchufables a la nueva normativa sobre emisiones. Volkswagen, BMW, Mercedes y Porsche incluso han paralizado temporalmente las ventas de PHEV en la UE.
La anterior norma NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) en la UE tenía unos procedimientos de ensayo diferentes a los del WLTP (Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial), que entró en vigor a principios de este mes.
Uno de los mayores cambios es la reducción del efecto de las baterías totalmente cargadas, ya que se supone que los conductores no conducirían constantemente con las baterías llenas, lo que elevaba las emisiones de CO2 por encima de los cruciales 50 gramos por kilómetro. Esto provocó que muchos de los beneficios fiscales ofrecidos en varias naciones de la UE dejaran de aplicarse a varios modelos PHEV. En la mayoría de los casos, será necesario integrar una batería más grande en los vehículos para que puedan optar a la desgravación fiscal. Según la VDA alemana, "los vehículos se prueban con la batería llena, después se repite la prueba hasta que la batería se vacía, momento en el que se vuelven a probar. El valor de CO2 se calcula entonces como la relación entre la autonomía eléctrica y la autonomía total".
Los fabricantes de automóviles aún están probando si el rediseño merece la pena, teniendo en cuenta que una batería más grande puede tener más implicaciones en el diseño del vehículo. Mientras tanto, VW ha paralizado las ventas de su compacto Golf GTE, que es el cuarto híbrido más vendido, sin aclarar cuándo volverá a estar disponible. Un portavoz de VW añadió que las pruebas se encontraban en una fase crítica: "Hay un cuello de botella con las pruebas... Tenemos que dar prioridad a los modelos de mayor volumen".
Porsche llegó a retirar las ventas tanto de su berlina Panamera como del SUV Cayenne, y no volverá a aceptar pedidos hasta que haya comenzado la producción en serie, según su portavoz. Mercedes no ofrece actualmente híbridos enchufables, pero empezará a vender en los próximos dos meses los modelos de la Clase S y la Clase E. La Clase C no llegará hasta el año que viene, y todos los PHEV de Mercedes rendirán menos de 50 g/km de CO2.
Mitsubishi ha conseguido adelantar a su Outlander PHEV, que actualmente registra 46 g/km de CO2, lo que hace que el vehículo pueda optar a incentivos financieros y entrar en zonas de bajas emisiones. El vehículo ha rebajado el motor de combustión de 2,0 litros a 2,4 litros, al tiempo que ha mejorado la batería de 12 kWh a 13,8 kWh.
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