ZF facilita la conversión de autobuses diesel a propulsión eléctrica
Una nueva solución denominada e-troFit facilita la conversión de autobuses de propulsión diésel a propulsión eléctrica y es el tema de una asociación estratégica. ZF Aftermath suministrará los componentes del sistema a in-tech, una oficina de ingeniería e integrador con sede en Múnich.
El acuerdo también incluye la red mundial de ZF que in-tech podrá utilizar para difundir ampliamente su tecnología de puentes. Conseguir un e-troFit significa pasar de los motores diésel a los eléctricos de forma más rápida y eficaz convirtiendo los autobuses en soluciones de transporte con cero emisiones.
Para Helmut Ernst, director de la división de posventa de ZF, e-troFit es una oferta oportuna, sobre todo porque los mercados aún no están preparados para "proporcionar la producción en volumen necesaria de vehículos de propulsión eléctrica hasta 2025". Hasta entonces, la conversión de vehículos comerciales convencionales a propulsión eléctrica es una excelente oportunidad para apoyar sustancialmente a las ciudades en la electrificación del transporte público y seguir alcanzando los objetivos de protección climática requeridos", afirmó.
Andreas Hager, responsable de la Unidad de Negocio de Movilidad Inteligente de in-tech, añade aspectos de coste y tiempo a estas reflexiones al afirmar que "para muchas ciudades y municipios, la adquisición de nuevos autobuses propulsados eléctricamente supone largas esperas y elevados costes de compra. Por eso el e-troFit es una alternativa ideal que puede realizarse rápidamente" y de forma más rentable. In-tech afirma que la conversión sólo llevaría unas semanas, dado que todos los componentes están disponibles.
ZF Aftermath ofrece sus dos componentes existentes para este fin, a saber, el CeTrax, un accionamiento central eléctrico diseñado para autobuses urbanos, y el eje pórtico eléctrico AxTrax AVE. "El CeTrax puede instalarse directamente en la plataforma del vehículo existente sin tener que realizar grandes modificaciones", explica Ernst. La potencia es de 300 kilovatios y el par máximo de 4.500 Nm.
El eje pórtico eléctrico AxTrax AVE puede adaptarse a una amplia gama de autobuses urbanos y es apto para muchas propulsiones, incluidas las híbridas, eléctricas o de pila de combustible, así como las propulsadas desde un cable aéreo. Cada rueda es accionada por un motor asíncrono refrigerado por líquido para mantener bajo el peso del eje. La potencia máxima del motor es de 250 kilovatios y un par máximo de 22.000 Nm.
Por ahora los socios se centran en convertir los autobuses individuales en autobuses eléctricos, empezando en Alemania antes de ampliar su oferta al resto de Europa.
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