Truck2030: La TU Munich mira hacia el futuro de la logística
Sabemos que lo ideal es que el futuro del transporte sea eléctrico, conectado y autónomo, pero existen diferentes versiones de cómo puede ser. La TU Munich ha ideado un concepto llamado Truck2030 que incluye el uso de camiones largos y pesados LHV y también ideas divertidas.
En primer lugar, los científicos parten de la base de que los camiones "seguirán siendo esenciales para el transporte de mercancías" durante las próximas décadas y deducen que "los conceptos de transporte eficiente y respetuoso con el medio ambiente tienen una importancia continua a la hora de reducir el tráfico por carretera y las emisiones".
Sus ideas para eliminar el estrés de la carretera y del planeta incluyen la aprobación en toda Europa del uso de camiones LHV (vehículos más largos y pesados), así como una cabina de conductor multifuncional. (Por ahora ignoraremos su sugerencia de camiones diesel-híbridos).
Resulta especialmente interesante el diseño de la cabina del conductor. Partiendo de la idea de un camión en gran medida autoconducido, la cabina imaginada por la TUM incluye cables y poleas que pueden utilizarse para hacer ejercicio. Los aspectos de gamificación pretenden motivar al camionero para que se entrene mientras está en la carretera.
En un tono más sombrío, sugieren utilizar camiones muy largos, con una longitud de 25,25 metros, para combinar cargas y hacer más eficiente el transporte. En su escenario, los investigadores proponen utilizar propulsores híbridos enchufables diésel. Consideran que un camión totalmente eléctrico no es viable por el momento "ya que una batería capaz de proporcionar la energía suficiente para la autonomía necesaria sería demasiado grande y pesada", según el comunicado de prensa.
Aquí no podemos dejar de subrayar que conceptos como Siemens eHighway ya contemplan soluciones de largo alcance (aunque híbridas) que funcionan de forma similar a un tren o un tranvía según se informa.
El Truck2030 es un proyecto de investigación de la TU Munich en colaboración con la OTH Regensburg (Ostbayerische Technische Hochschule) y cinco socios industriales como Knorr-Bremse y AVL.
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