Audi presenta su primer coche eléctrico e-tron en California

Audi ha puesto mucho empeño en el e-tron y parece que ha dado sus frutos. Su primer coche eléctrico se ha estrenado hoy en San Francisco y tiene lo necesario para rivalizar de verdad con Tesla. Además, el modelo envía un mensaje de VW diciendo que pueden hacer algo más que hacer trampas con las emisiones.

Nueve años después de la presentación del Model S, los fabricantes del país de "Das Auto" parecen haber recuperado la voz para responder por fin. A diferencia del EQC de Mercedes sin embargo, que reutiliza una plataforma para los ICE, Audi desarrolló el e-tron desde cero como un coche eléctrico, al igual que BMW hizo con el i3 hace años.

Sin embargo, a diferencia de ser extravagante o una muestra de lo que es posible, el SUV eléctrico de Audi está diseñado para cumplir en el segmento. Una hazaña que sólo ha logrado Jaguar con el I-Pace antes. Por supuesto, un Tesla Model X puede ofrecer aún más plazas y los californianos ya han creado una infraestructura adecuada, mientras que IONITY sólo está en ciernes. No obstante, el Audi e-tron parece bien pensado de principio a fin y las especificaciones presentadas en el acto de lanzamiento corroboran esta impresión.

El accionamiento eléctrico

Los dos motores eléctricos fabricados por Audi proporcionan una potencia máxima de hasta 300 kW, entregando así 165 kW en el eje trasero y 135 kW en el delantero. Este último es un empuje opcional, lo que se traduce en un par máximo de 664 Nm. Audi no ha dicho (todavía) nada sobre las prestaciones permanentes del sistema, pero sí ha especificado la velocidad máxima en 200 km/h.

Audi ofrece siete modos de conducción diferentes con distintas aceleraciones. Aquellos que deseen ahorrar algo de energía, lo mejor es que opten por el modo D con un rendimiento del sistema de hasta 265 kW y 561 Nm. Entonces, las dos máquinas eléctricas aceleran el SUV eléctrico de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, pero durante no más de 60 segundos.

La batería

La batería de iones de litio refrigerada por líquido con una capacidad estándar de 95 kWh está situada entre los dos ejes. Dividida en 36 módulos, cada uno está equipado con doce celdas de 60 Ah. Sin embargo, la historia puede continuar, ya que Audi afirma que tiene la opción de utilizar otras formas, como células prismáticas, similares a las de Jaguar.

En su forma actual, la batería pesa 700 kilogramos. Para comparar, la batería de 80 kWh de Mercedes pesa 650 kg, lo que significa que Audi ha conseguido crear una batería más ligera en relación con su capacidad. Mientras que el EQC pesa 8,13 kg por kilovatio hora, el Audi e-tron sólo pesa 7,37 kg a nivel de sistema.

También dispone de información detallada sobre la gestión térmica. Un sistema de refrigeración de aluminio plano dividido en pequeñas cámaras garantiza el funcionamiento continuo de la batería. El intercambio de calor entre las celdas y el sistema de refrigeración funciona con un gel conductor del calor prensado debajo de cada módulo celular. El calor residual resultante se transfiere uniformemente a través de la carcasa de la batería al refrigerante.

Cargando

Audi ya había detalles publicados de las capacidades de carga del e-tron antes del lanzamiento en San Francisco. Aunque de serie incorpora una capacidad de carga de CA de 11 kW, puede aumentarse opcionalmente hasta 22 kW, por no hablar de una segunda toma de carga de tipo 2. Audi aprovecha al máximo las posibilidades de la red eléctrica trifásica. Sin embargo, también sitúan la capacidad de carga en corriente continua en la friolera de 150 kW. Sólo Jaguar se acerca a esta cifra en pasos de software, mientras que el EQC de Mercedes se queda en 110 kW. Todos los modelos Audi e-tron que saldrán de las líneas a partir de mediados de 2019, serán compatibles con Plug&Charge. El cliente también puede utilizar la función para activar su sistema de carga en casa y nos enteramos de que la función es compatible con todos los modos de carga (CA y CC), lo que significa que esto también incluye los cargadores ultrarrápidos HPC de IONITY.

Precios

Los precios comienzan en 79.900 euros en Alemania, aunque está por ver qué incluye este acabado de serie. En EE.UU. el e-tron arrancará en 74.800 dólares antes de subvenciones, sin incluir destino y entrega ($995) ni impuestos.

Unas palabras sobre la autonomía, que es de 400 kilómetros según el ciclo WLTP. Para el e-tron esto significa que está un poco por debajo del Jaguar I-Papce que consigue 480 km con su batería de 90 kWh. Además, el SUV eléctrico e-tron recupera. Audi ofrece un ejemplo de cálculo: A una velocidad de frenado de 100 km/h, el e-tron puede recuperar con un máximo de 300 Nm y 220 kW de potencia eléctrica.

En cuanto a la producción, Audi ha puesto en marcha las líneas en su fábrica de GyörHungaria. Aquí fabrican la propulsión eléctrica para el e-tron. El coche eléctrico y la batería se ensamblarán después en Bruselas y la fabricación ya ha comenzado. Audi pretende entregar los primeros e-tron antes de que acabe el año.

Aun así, el e-tron es sólo el principio según se informa. Para 2019 sigue el Audi e-tron Sportback y en 2020 se espera el Audi e-tron GT. Todos ellos utilizarán la misma plataforma específica.

con informes de Daniel Bönninghausen., audiusa.com (Precios en EE.UU.)