Estreno del Mercedes EQC en Estocolmo

Mercedes Benz ha presentado hoy su primer SUV eléctrico con el EQC. Esto sitúa al fabricante de automóviles suabo en competencia directa con Tesla. Sin embargo, el vehículo no tiene un diseño precisamente revolucionario. Una visión general.

El BEV de 2,4 toneladas está equipado con un sistema de propulsión de nuevo desarrollo acoplado a un tren motriz eléctrico en los ejes delantero y trasero. Esto permite establecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El EQC se fabrica en Bremen, mientras que el sistema del eje trasero y el módulo para el eje delantero que contiene el motor eléctrico y la electrónica de rendimiento se suministran desde Hamburgo. El sistema delantero está destinado a prestaciones bajas y medias, mientras que el motor eléctrico trasero está configurado para dinámicas. Juntos, los motores a-síncronos aportan un rendimiento de 300 kW a la carretera. Se dice que el par máximo es de 765 Nm.

La batería no reinventó la rueda

La batería de iones de litio (408 V, 210 Ah) tiene una capacidad de 80 kWh, comparativamente muy por debajo de la referencia Tesla, con 100 kWh, y de los 90 kWh del Jaguar I-Pace. Incluso el compacto Hyundai Kona Electro tiene una batería de 64kWh. Esto marca el primer compromiso que Daimler tuvo que hacer en la fabricación: la plataforma del vehículo simplemente no permitía más almacenamiento de energía. La batería refrigerada por líquido del EQC está siendo fabricada por la filial de Daimler Accumotive en Kamenz. La batería de 650 kg se compone de 384 celdas, contenidas en dos módulos de 48 y cuatro módulos de 72 celdas. El concepto de refrigeración integrada de la batería contiene una bomba de calor y dos calentadores PTC, y también regula la electrónica de rendimiento, el motor eléctrico, el rotor y las baterías.

Autonomía y carga

La batería de 80 kWh permite una autonomía de 450 km, que Daimler calcula en 22,2 kWh por cada 100 km. Los conductores de VE experimentados observarán que un rendimiento más realista está probablemente más cerca de los 350 km. Una vez que la batería está vacía, se puede cargar con corriente alterna de hasta 7,4 kW, y parece que Mercedes se decidió en contra de un concepto de carga trifásica. Con un cargador de CC, el proceso es significativamente más rápido: En EE.UU. y Europa, Mercedes utilizará la norma CCS, mientras que en los mercados japonés y chino se aplicarán las normas CHAdeMO y GB/T, respectivamente. La capacidad de carga de CC está fijada en un máximo de 110 kW, lo que significa que la batería puede cargarse de 10% a 80% en unos 40 minutos. El proceso se mostró con un prototipo en una estación FastNed.

Servicios digitales

La navegación del EQC señala el camino a las estaciones de recarga de diferentes operadores, una característica que también se refleja en la aplicación que las acompaña. El acceso a las estaciones de carga se realiza entonces con el servicio Mercedes Me Charge, que se encargará del pago y la tramitación, facturando mensualmente a los clientes. También se tuvo en cuenta la compatibilidad con los HPC automatizados IONITY, que será posible con la tecnología integrada. Mercedes también ofrece servicios adicionales y soluciones de recarga inteligente para empresas y flotas.

Producción

Mercedes ha integrado la fabricación en serie del EQC en su factoría de Bremen. Allí se producirá junto a sus modelos de combustión, como la Clase C y el GLC, en las mismas líneas de montaje. Hasta ahora no está claro en qué número se fabricará el EQC, pero sí sabemos que ya se está planificando su producción en China con la empresa conjunta Beijing Benz Automotive. En Pekín también se producirá un EV compacto junto con el EQC.

* especificaciones preliminares

Veremos al EQC llegar a las carreteras alemanas a mediados de 2019, sin que sepamos aún su precio. Los clientes interesados pueden registrarse en línea para estar al tanto, si lo desean, pero no se ha fijado una opción real de pedido.

con informes de Daniel Bönninghausen.