Toyota planea entrar en el mercado masivo de FC
Toyota planea fabricar una serie de vehículos de pila de combustible en los sectores de los SUV, los pick-up y los utilitarios, a partir de 2025 aproximadamente. Para facilitar el salto a la producción en serie, Toyota planea minimizar el uso de materiales caros, como el platino.
Además, la empresa planea hacer que todo el sistema sea más compacto y eficiente. A partir de la próxima generación del Mirai, prevista para principios de la década de 2020, Toyota pretende aumentar la autonomía de los 500 km actuales a 700 o 750 km. Para 2025, prevén alcanzar los 1.000 km de autonomía.
El informe que daba la noticia se refería a fuentes no identificadas, ya que la propia Toyota no desea hacer comentarios sobre planes específicos de productos para el futuro. No obstante, han desarrollado prototipos de pilas de combustible que van desde vehículos de reparto hasta semirremolques.
La tecnología de las pilas de combustible es considerada difícil de establecer para un mercado de masas por muchos fabricantes de automóviles. Toyota lidera el campo con el Mirai en 2014, que fue el primer FCEV de serie comercializado en serie. Sin embargo, el precio de $60.000 (Antes de subvenciones) y los problemas con la infraestructura del depósito obstaculizaron las ventas; Hasta ahora el vehículo sólo ha vendido unas 6.000 unidades en todo el mundo.
Los expertos estiman que Toyota tiene que gastar $11.000 sólo en las pilas de combustible, el componente más caro con diferencia de los vehículos FC. Sin embargo, una mayor producción puede ayudar a reducir los costes. Si las cifras de ventas de vehículos de pila de combustible despegan en la próxima década de las 3.000 actuales a 30.000 al año, el coste por pila de combustible se reduciría a $8.000.
Las pruebas de las chimeneas del Mirai FC también han comenzado en el autobús de pila de combustible Sora, un semirremolque de prueba de Kenworth y en los camiones de reparto japoneses Seven-Eleven, que se probarán próximo año.
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