Mercedes-Benz estrena el autobús eléctrico eCitaro (vídeo)
Por fin, Mercedes-Benz ha dado el pistoletazo de salida a su autobús totalmente eléctrico, el eCitaro. En el estreno mundial en Alemania, la firma afirmó que los vehículos eléctricos de batería son sólo el comienzo de una gran familia de autobuses de emisiones cero. Las próximas generaciones con pilas de combustible y baterías de estado sólido van a permitir alcances hasta ahora impensables en el negocio de los autobuses.
Pero lo primero es lo primero: El modelo que hoy acapara los focos se basa en lo que Mercedes describe como una "plataforma mil veces probada del autobús urbano más vendido del mundo" y la combina "con nuevas soluciones tecnológicas".
Concretamente son Akasol Baterías de iones de litio con una capacidad de hasta 243 kWh, que proporcionan al autobús eléctrico una autonomía de 150 km incluso en condiciones adversas. Como garante de este radio, el fabricante nombra la gestión térmica a bordo, que no agota las baterías ni siquiera a temperaturas extremas gracias a la bomba de calor de bajo consumo y al aire acondicionado. El consumo de energía del eCitaro se dice que es un 40% inferior a la del Citaro con motor de combustión incluso.
El Citaro eléctrico incorpora de serie seis módulos de baterías, cada uno de los cuales aporta unos 25 kWh a la capacidad total. Están situados en la parte trasera y en el techo. El número de módulos puede aumentarse hasta diez, lo que da como resultado el valor anterior de 243 kWh y depende de las necesidades del cliente. CCS es la norma de recarga elegida para el eCitaro, pero Mercedes afirma que también ofrecerá pantógrafos como opción para la recarga intermedia en el futuro.
Sin embargo, en el estreno en Maguncia, Mercedes hizo promesas de mayor alcance. Por ejemplo, esperan utilizar una nueva tecnología de baterías a partir de 2020, que aumentaría la capacidad del eCitaro a 330 kWh para una autonomía de 200 kilómetros con una carga.
Además, este es también el momento en el que Mercedes cree tener listas las baterías de estado sólido como característica estándar de su autobús eléctrico. Estas baterías deberían ser capaces de suministrar 400 kWh durante al menos 250 km.
La empresa de Stuttgart también tiene previsto lanzar una versión de autobús articulado (a elegir entre baterías de iones de litio o sólidas) a partir de 2020. Dos años más tarde, en 2022, Mercedes-Benz quiere lanzar al mercado una versión de autobús con pila de combustible con extensor de autonomía, que permita alcances de más de 400 km con una sola carga.
Como puede ver a través de nuestro nuevo Instagram cuenta a continuación (disculpen el autoelogio), Mercedes hizo todo lo posible por transmitir una sensación futurista durante el estreno.
https://www.instagram.com/p/BlDAG7egBYc/?taken-by=electrive
En su presentación, Till Oberwörder, responsable de Daimler Buses, señaló que Mercedes tiene que tender un puente entre los requisitos de planificación a largo plazo de los ayuntamientos o las agencias de transporte y la innovación tecnológica: "Mostramos hoy a nuestros clientes lo que estamos planeando para el futuro. Es crucial que sepan que pueden planificar el cambio a la movilidad eléctrica junto con nosotros a largo plazo."
Al parecer, este concepto funciona. Mercedes recibió pedidos de empresas de transporte público como Hochbahn de Hamburgo, de Berlín BVGy Tráfico Rin-Neckar, incluso antes de este debut.
Martin Daum, miembro del Consejo de Dirección de Daimler y responsable de Daimler Trucks & Buses, también hizo hincapié en la perspectiva a largo plazo y a la vez innovadora de la empresa, sobre todo teniendo en cuenta que se ha acusado a Daimler de haberse quedado rezagada frente a sus competidores de China. "Junto con nuestros clientes, hemos acumulado un valioso know-how y hemos avanzado paso a paso", dijo Daum durante la presentación. Y añadió: "Siempre tuvimos clara una cosa: la integridad por encima de la velocidad. Queremos vehículos industriales eléctricos que funcionen de forma fiable en todas las condiciones, por ejemplo, a cualquier temperatura exterior, con cualquier tipo de tráfico y en cualquier topografía. La fiabilidad es especialmente importante para los autobuses urbanos y la red de transporte público, porque el objetivo aquí es transportar a las personas de forma segura y puntual."
Paralelamente a la próxima producción en serie del eCitaro, que comenzará en septiembre, la división de autobuses de Mercedes-Benz anuncia nuevas inversiones de unos 200 millones de euros hasta 2020. Los fondos se destinarán al desarrollo de temas de futuro como la interconexión, la conducción automatizada, los servicios compartidos y los propulsores eléctricos.
Reportaje en directo: Peter Schwierz; redacción: Cora Werwitzke; edición: Nora Manthey
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