Dinamarca concede a los velocípedos acceso a los carriles bici

Las Speed Pedelecs, es decir, las bicicletas eléctricas con una velocidad máxima de 45 km/h, están permitidas en los carriles bici de Dinamarca desde julio. Hasta ahora, tenían que estar matriculadas como una moto pequeña y debían seguir unas normas distintas a las de las bicicletas.

Aún con la nueva ley danesa, siguen existiendo algunas normas que no se aplican a los ciclistas ni a las bicicletas de pedaleo asistido con velocidad limitada a 25 km/h. De ahí que las S-Pedelec sigan necesitando un permiso de conducir tanto para ciclomotor como para coche en Dinamarca.

Además, la ley será evaluada al cabo de un año, ya que se enfrenta a fuertes preocupaciones por parte de organizaciones como la policía y las asociaciones nacionales de peatones y ciclistas. De hecho, no está exento de riesgos introducir vehículos eléctricos ligeros que alcanzan fácilmente velocidades de hasta 45 km/h en los carriles bici. Si comparamos esto con la velocidad media de un ciclista convencional, que oscila entre los 12 y los 25 kilómetros por hora, los choques parecen inevitables.

También aumenta el riesgo de lesiones para quienes conducen estas veloces e-bikes, sobre todo en carriles bici con obstáculos que no se encontrarían en una carretera asfaltada.

Sin embargo, la razón para introducir la nueva ley también es válida, ya que el gobierno danés pretende animar a un número aún mayor de personas a adoptar la bicicleta (eléctrica) en el país más desarrollado del mundo en este campo. En efecto, las velocípedas podrían fomentar la adopción de la bicicleta e incluso sustituir a los coches pequeños, ya que facilitan enormemente los desplazamientos, al tiempo que conservan la mayoría de las ventajas de una bicicleta.

Sofocar o fomentar, ésa es la cuestión. O quizás, acabar con toda clasificación de este tipo. Introduzca una categoría única en su lugar, pero añadiendo mecanismos de control ampliados. A saber, sensores de par obligatorios que regulen el límite de velocidad en función de la potencia real de pedaleo del ciclista. De este modo, los ciclistas de edad avanzada no serían propulsados demasiado rápido, ni tampoco los niños. Sin embargo, los ciclistas entrenados o ávidos podrían alcanzar velocidades ideales en ciudad de unos 32 km/h.

Obtenga más información sobre el problema legislativo mundial al que se enfrentan las bicicletas eléctricas en este vídeo. Se acaba de crear una petición para actualizar la legislación de la ONU y puede encontrar el enlace más abajo.

cleantechnica.com, openpetition.de (pedelecs ser petición bicicletas)