Mercedes-Benz Vans presenta el concepto Sprinter de pila de combustible

Mercedes-Benz Vans mejora su cartera de movilidad eléctrica y presenta un estudio sobre el transporte con hidrógeno. La Concept Sprinter F-CELL parte de su furgoneta superventas y añade un sistema de pila de combustible como escaparate de nuevas aplicaciones comerciales, una autocaravana por ahora.

En particular, el potencial de largo alcance de los vehículos impulsados por hidrógeno llevó a Mercedes a incorporar un sistema de pila de combustible a la Sprinter. Como primer concepto, la Sprinter F-Cell adopta la forma de una autocaravana. Se trata de complementar su gama actual de vehículos electrificados, que también incluye la eVito y la eSprinter.

Mercedes tiene previsto ofrecer "todas las gamas comerciales con propulsión eléctrica, empezando este año con la eVito y en 2019 con la eSprinter", afirma Volker Mornhinweg, responsable de Mercedes-Benz Furgonetas. Y añade: "Estamos reforzando nuestra estrategia eDrive@VANs con la propulsión por pila de combustible, que ofrece importantes oportunidades a medio plazo, especialmente en las operaciones de larga distancia, independientemente de si un vehículo de pila de combustible se utiliza como autocaravana o en otras aplicaciones comerciales."

El Concept Sprinter F-CELL ofrece una potencia eléctrica de unos 147 kW y un par motor de 350 Nm. Tres depósitos en la subestructura pueden almacenar un total de 4,5 kilogramos de hidrógeno, suficiente para una autonomía de unos 300 kilómetros. Si se requiere una mayor autonomía para un uso específico, se puede añadir otro depósito en la parte trasera del vehículo de pila de combustible para una autonomía de hasta 500 kilómetros.

Al igual que el GLC F-CELL, el Concept Sprinter F-CELL también combina la tecnología de la pila de combustible y la batería para crear un híbrido enchufable. Esto significa que también puede funcionar con electricidad, aumentando la autonomía hasta 30 kilómetros.

La autocaravana Sprinter viene con un suministro de energía independiente para los aparatos. La estructura de la tracción trasera y un peso del sistema comparativamente bajo permiten añadir diferentes carrocerías y conversiones aunque para uso comercial con mayor carga útil.

Mientras tanto, el Mercedes eSprinter y eVito Los vehículos han superado sus primeras rondas de pruebas reales en clientes seleccionados. Daimler afirma que han demostrado su valía en entornos urbanos y los grandes pedidos tanto de Hermes como de Amazon complementan esa imagen.

daimler.com (Sprinter F-Cell), daimler.com (Pruebas de eSprinter y eVito)