La CE quiere un seguro obligatorio para las bicicletas eléctricas

La Comisión Europea ha decidido que las bicicletas eléctricas deben tener un seguro de responsabilidad civil. Aunque el proyecto aún debe pasar por el Consejo y el Parlamento de la UE, socava de hecho la legislación actual que equipara las pedelecs a las bicicletas.

La decisión de la Comisión Europea de exigir que los usuarios de e-bikes estén asegurados se produce tras la revisión de su Directiva sobre el seguro de los vehículos de motor. El nuevo borrador debía contemplar en un principio los nuevos avances, como la conducción automatizada. En este contexto, las Pedelec no son más que una nota a pie de página, pero la decisión -si sale adelante- podría tener amplias consecuencias para el sector. Aun así, no resulta del todo inesperada.

++ El artículo ha sido actualizado para anunciar el inicio de una nueva petición, enlace al final. ++

De hecho, la norma que clasifica a las bicicletas eléctricas con asistencia limitada a 25 km/h (Pedelec25) y las equipara a las bicicletas se ha mantenido sin garantías desde el principio. En sentido estricto y según la legislación de la ONU, las bicicletas son vehículos propulsados únicamente por la fuerza muscular humana. Sin embargo, la UE había incluido las pedelecs en la normativa sobre bicicletas, liberándolas así de los seguros o la homologación, además de permitirles utilizar los carriles bici.

Sin embargo, la nueva propuesta los sitúa en la categoría de vehículos motorizados, ya que la Comisión Europea afirma que las bicicletas de pedaleo asistido ya deberían tener un seguro completo para vehículos a motor. Lo más probable es que esta opinión haya surgido con el respaldo de la industria aseguradora, cuyos grupos de presión abundan en Bruselas. Sin embargo, no les falta razón, dadas las circunstancias actuales.

Por el momento, los legisladores clasifican las pedelecs según la potencia del motor en vatios y un límite de velocidad de 25 km/h. Como esta última no está ligada necesariamente a la fuerza muscular humana, los riesgos de accidentes con conductores más débiles por ir demasiado rápido pueden aumentar mucho. El argumento de la CE (y de la industria aseguradora) es entonces que los ciclistas deben pagar por ello.

Sin embargo, este riesgo podría gestionarse si una nueva clasificación situara a las bicicletas eléctricas como una categoría propia. Organizaciones como ExtraEnergy, llevan años reclamando una legislación de este tipo. La propuesta de los defensores: todas las e-bikes deben estar controladas por un sensor de par para que la asistencia dependa de la fuerza muscular. Y elevar el límite de velocidad a 32 km/h para los ciclistas más fuertes (aquellos con una potencia muscular de 150 vatios). Este límite de velocidad más elevado ligado a la aportación humana también haría de las bicicletas eléctricas una opción más válida para los ciclistas mejor entrenados o más jóvenes.

Sin embargo, la idea actual de la CE no haría más que ahogar un mercado aún emergente que se cuenta entre los segmentos de mayor éxito en el transporte eléctrico. Además, casi criminaliza a los ciclistas eléctricos. Dice el director de defensa de la ECF, Adam Bodor: "Si esta propuesta se convierte en ley, se exigirá un seguro de responsabilidad civil a terceros que desanimaría a millones de ciudadanos europeos a utilizar una e-bike, socavaría los esfuerzos y las inversiones de varios Estados miembros y de la Unión Europea para promover la movilidad sostenible."

Tenga en cuenta, no obstante, que el proyecto aún necesita la aprobación del Consejo y del Parlamento. Aunque salga adelante, los Estados miembros son libres de decidir si eximen a sus ciudadanos usuarios de bicicletas eléctricas. No obstante, la exención seguiría requiriendo que los fondos nacionales de garantía reembolsaran potencialmente a las víctimas de accidentes en los que estuvieran implicadas bicicletas eléctricas.

Actualización julio, 11: La cuestión tiene una dimensión global que se explica en este vídeo. Se acaba de crear una petición para actualizar la legislación de la ONU y puede encontrar el enlace más abajo.

bikebiz.com, bike-eu.com, extraenergy.org (legislación propuesta), openpetition.de (pedelecs ser petición bicicletas)