¿Se retrasan el primer EQC y la Clase S eléctrica de Daimler?

Parece que Daimler podría llegar cada vez más tarde al juego eléctrico, ya que la alemana Handelsblatt cita fuentes que afirman que el primer coche eléctrico, el EQC, podría retrasarse, y lo mismo se alega para la Clase S eléctrica.

Inicialmente, el EQC iba a lanzarse a principios de 2019, tras su debut previsto para este mes de septiembre, pero según fuentes del periódico alemán, la entrada en el mercado se ha retrasado hasta junio de 2019. También se ha informado de retrasos en la versión eléctrica del buque insignia de lujo de Mercedes, la Clase S. Aunque su llegada estaba prevista para 2020, podría no esperarse antes de 2021.

Las fuentes alegaron escasez en el suministro de baterías como motivo de ambos retrasos. Mientras que Daimler no quiso hacer comentarios en un primer momento, Handelsblatt ha recibido ahora una respuesta: Daimler niega cualquier retraso.

Sin embargo, el fabricante de automóviles está bajo presión en más de un frente, ya que la KBA alemana espera que informe sobre las emisiones diésel. Dado que Bosch ha cooperado abiertamente con los inversores a pesar de (o debido a) ser el creador del software que fue retocado, parece que Mercedes podría tener que enfrentarse a su propio dieselgate.

Además, Geely está presionando para cooperar después de que la empresa china se hubiera comprado un asiento en la mesa del consejo de administración, ya que se ha convertido en el mayor accionista de Daimler a principios de este año. Había habido conversaciones sobre la producción conjunta de baterías pero Daimler no ha estado dispuesta hasta ahora. Ahora Geely quiere que suministren motores para los automóviles Volvo, deliberadamente o no.

Mientras que el EQC puede llegar tarde a Europa, Daimler ha estado trabajando para aumentar su planta de producción de VE en China y quiere empezar a fabricar su coche eléctrico allí antes de que acabe el año según se informa.

Los planes de una planta de producción de baterías en la República Popular también estaban sobre la mesa. Por ahora, sin embargo, Daimler ha se volvió hacia CATL para suministrar baterías para sus modelos EV. Hasta ahora, no se ha informado de ningún problema en relación con su acuerdo de suministro de baterías.

Aún así, Daimler se enfrenta a una pequeña crisis casera además de las supuestas condiciones adversas anteriores: El consejero delegado Dieter Zetsche se enfrenta al final de su contrato el año que viene y debe marcharse o convencer al consejo y a los accionistas de que aún tiene los asuntos de Mercedes bajo control.

handelsblatt.com (fuente original, en alemán), reuters.com