El Modelo 3 de Tesla resulta rentable

Ingenieros alemanes "diseccionaron" el Tesla Model 3 y su batería y descubrieron que los costes de materiales y proveedores no superan los 18.000 dólares. También analizaron en detalle la química de la batería, llegando a resultados exactos y similares, concluyendo así que Tesla podría estar ganando dinero de verdad con el Model 3.

El análisis fue realizado por una empresa alemana de ingeniería y su informe ha sido citado por Wirtschaftswoche. Los ingenieros descubrieron que los costes de material del Modelo 3 se sitúan en 18.000 dólares más unos 10.000 para la producción. Dado que los precios del Model 3 se sitúan entre 35.00 y 78.000 dólares, esto dejaría a Tesla margen para obtener beneficios.

Aún faltan meses para que el Model 3 se lance en Europa, pero el servicio de ingeniería alemán ha conseguido enviar unos cuantos coches eléctricos al otro lado del océano y los ha desmontado en sus piezas individuales más pequeñas. Una práctica habitual en la industria automovilística para mantenerse al día de la competencia y su tecnología. Aun así, es raro ver que se haga tanto esfuerzo como en este caso.

WirtschaftsWoche obtuvo las evaluaciones y los resultados de laboratorio de primera mano - y sorprenden en dos aspectos: En primer lugar, los especialistas en desguace estiman que el precio de venta por modelo 3 de 35.000 a 78.000 dólares contrasta con unos costes estimados de material y suministros de 18.000 dólares más unos costes de producción de 10.000 dólares. Cuantos más vehículos saque Tesla de la cadena de producción por unidad de tiempo, mayor será el beneficio restante. Según el informe de Stefan Hajek, las 10.000 unidades semanales previstas (actualmente se estiman entre 2.000 y 4.000 por semana) supondrían una "importante contribución positiva a los beneficios", afirma un ingeniero y da lugar al titular de WirtschaftsWoche: "El Tesla Model 3 puede dar beneficios". El análisis completo y los diversos gráficos no están disponibles en línea, sino sólo en la revista impresa. Aun así, es probable que este informe haga fruncir el ceño a algún que otro directivo de la industria actual.

El segundo dato: Los análisis de laboratorio han demostrado que Tesla y su socio en materia de baterías, Panasonic, han logrado reducir extremadamente el contenido de cobalto en las nuevas celdas de la batería 2170 utilizadas en el Model 3, concretamente al 2,8 por ciento en los cátodos. Hasta la fecha, una proporción del 8 por ciento se considera en gran medida indispensable. En su última carta a los accionistas, los californianos ya afirmaban que las nuevas celdas ofrecen "la mayor densidad energética jamás utilizada en un coche eléctrico". Esto se ha conseguido reduciendo el contenido de cobalto y aumentando el de níquel, al tiempo que se mantiene una "estabilidad térmica superior" (nos informó).

wiwo.de (fuente original, en alemán)

Copia: Cora Werwitzke