Schaeffler traslada la tecnología de competición a la propulsión eléctrica de serie
Schaeffler ha transferido la tecnología desarrollada para la Fórmula E a un coche eléctrico próximo a la serie. Su concepto 4ePerformance, basado en el chasis del Audi RS3, incluye 4 propulsores de 220 kWh cada uno que anteriormente alimentaban el coche de carreras ganador de la FE de Abt.
Fue Lucas di Grassi el primero en beneficiarse del sistema de Schaeffler, ya que ganó la temporada 2016/17 de Fórmula E antes de que la escudería fuera absorbida por Audi. De ahí el uso de un Audi RS3 que ahora alberga ese mismo sistema para formar el vehículo conceptual Schaeffler 4ePerformance y el comunicado de prensa dice que en parte fue idea de Grassi, para demostrar que el automovilismo puede volverse más serio.
La potencia total de 880 kW empuja al VE de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos. La energía se mantiene en dos baterías con una capacidad combinada de 64 kWh. Cada uno de los cuatro motores está conectado directamente a una rueda mediante un engranaje recto, mientras que dos motores comparten una caja de cambios y forman así un doble eje eléctrico. Esta arquitectura permite la vectorización del par en las cuatro ruedas.
Aunque el concepto de alta potencia utiliza la arquitectura de un vehículo de producción de gran volumen, no existen planes concretos de producción, al menos no en esa forma. En su lugar, el vehículo eléctrico sirve a Schaeffler como banco de pruebas para la dinámica de conducción. En palabras de Simon Opel, Director de Proyectos Especiales de Automovilismo de Schaeffler: "Para Schaeffler, este vehículo es un laboratorio de pruebas sobre ruedas gracias a sus opciones de escalado libre para la potencia motriz. Actualmente estamos probando y desarrollando nuestro propio sistema de control de la dinámica de conducción, que se basa en el modelado físico del vehículo y las ruedas. Hemos aprendido mucho, especialmente en el área de los sistemas de control de la dinámica de conducción basados en software."
Aún así, Schaeffler está interesada en la aplicación en serie, por supuesto, y el 4ePerformance podría ser un complemento para los conceptos de propulsión de producción en serie para coches deportivos eléctricos en el futuro. Esto también es válido para la tecnología eléctrica que Schaeffler está desarrollando, como los sistemas híbridos de 48 V y alto voltaje, así como las cadenas cinemáticas totalmente eléctricas.
0 Comentarios