BMW ofrece una solución de carga inductiva
BMW se sitúa un paso por delante de la competencia al comercializar a partir de julio un sistema de carga inductiva inalámbrica, denominado BMW Wireless Charging. Aunque las empresas llevan tiempo presentando conceptos de carga inalámbrica, esto marca la primera gran producción en serie de la tecnología.
Hasta ahora, la carga inalámbrica se incluye con el 530e iPerformance, que se fabrica en Dingolfing y Graz, y es un "modelo tradicional de volumen", y no un modelo de nicho. Las ventas comenzarán simultáneamente en EE.UU., China, Japón, Reino Unido y Alemania, algunos de los mercados más importantes para la empresa.
El módulo en sí cuesta 890 euros en la parte del vehículo, y otros 2.315 euros de tasa de montaje e impuestos para el módulo GroundPad en el edificio. Aunque la suma sugiere que el módulo estará a la venta, la página web menciona extras de arrendamiento.
La capacidad de carga es de 3,2 kW, lo que permite cargar una batería de 9,2 kWh en unas 3,5 horas. Esta carga monofásica es un tributo al marketing internacional: sólo en Europa los cargadores trifásicos son la norma, lo que a menudo se olvida en el debate.
BMW también consiguió mejorar las pérdidas de transferencia utilizando una frecuencia más alta. La eficiencia del sistema se sitúa ahora en 85%, sólo siete puntos porcentuales peor que los métodos de carga conductiva.
El objetivo del proyecto es maximizar la comodidad para los conductores. Lo ideal sería que la carga se realizara de forma inadvertida para el conductor. Cuando el conductor desplaza el vehículo por encima del GroundPad, la consola central muestra contornos para ayudarle a aparcar. A continuación, una representación gráfica notifica al conductor la posición de estacionamiento ideal para la carga, que puede ser hasta 7 cm hacia delante o hacia atrás, y 14 cm hacia un lado.
Además, el espacio entre el coche y el cargador es vigilado constantemente por el vehículo, y si un objeto extraño entra en el espacio, el proceso se detiene.
La normalización sigue siendo un problema importante para la carga inductiva, que también tiene que ver con los costes, el posicionamiento y la seguridad. La carga inductiva tampoco está exenta de estos problemas. Desde el punto de vista de la industria, también es frustrante que no exista una norma internacional uniforme para la carga inductiva. Aunque la tecnología se beneficiaría de una normalización que permitiera a los conductores de BMW cargar sus vehículos en otras almohadillas y viceversa, una nueva norma tendría que dejar suficiente margen para el desarrollo de la tecnología, ya que aún está en pañales. Esta división motivacional es una de las razones por las que ISO, SAE y otros organismos no han sido capaces de decidir una norma técnica.
Hay múltiples preguntas abiertas: ¿Qué banda de frecuencia debe utilizarse? ¿Qué rangos de valores de los campos electromagnéticos deben vigilarse? ¿Hasta qué punto son críticos para la seguridad los objetos metálicos desconocidos en la zona que, de forma similar a una estufa de inducción, pueden calentarse hasta alcanzar temperaturas peligrosas? ¿Qué componentes deben incorporarse en el vehículo y cuáles en la infraestructura?
Debido a los elevados costes asociados a la carga inductiva en comparación con la carga por cable, el segmento de precios más altos sería el más beneficiado de la integración. En declaraciones a electrive.net, Audi admitió que se estaban planificando varios modelos e-tron con Audi Wireless Charging (AWC), pero no añadió cuáles. No obstante, la versión híbrida enchufable del nuevo A8 tendrá la opción de incluir AWC.
El fabricante de Ingolstadt también ha presentado su concepto Z-Mover. En esta técnica, la placa del suelo se eleva por sí misma cuando el vehículo está aparcado, lo que minimiza los problemas de seguridad y mejora el rendimiento general.
Dos grandes marcas alemanas, dos enfoques diferentes. Oficialmente, también existe una cooperación entre el Grupo BMW y Daimler, pero oficialmente no ha avanzado mucho. BMW también apunta a Mercedes. Desde Stuttgart la respuesta fue simplemente que por el momento no se podían dar detalles sobre el desarrollo actual del proyecto.
Porsche es una de las pocas empresas que ha sido más ofensiva en su comunicación sobre el tema. En la página web de su Mission E eléctrico de batería, se presenta una solución de carga inductiva. El sistema para los actuales modelos híbridos enchufables Panamera y Cayenne puede resultar igualmente importante. La proporción de ventas con enchufe ha ido creciendo a nivel nacional (Panamera con más de 50%) e internacional. Al mismo tiempo, Porsche también ha ido eliminando sigilosamente el diésel de su gama. Teniendo en cuenta la dirección y la base de clientes dispuestos a pagar por ello, tendría sentido que desarrollaran una solución de recarga más eficiente.
La principal competencia de esta tecnología puede venir de otro enfoque: la carga conductiva automatizada. La razón es sencilla: es más rentable. Cada vez se desarrollan y presentan más conceptos que automatizan las funciones de carga y dejan al conductor la conducción. A la hora de considerar la mayoría de los futuros VE, por lo que hay que fijarse más en Skoda que en Porsche, es probable que los costes desempeñen un papel decisivo.
Sin embargo, esto es sobre todo teoría. Sólo BMW ofrece actualmente una alternativa a la recarga convencional. ¡Estamos deseando verlo en el mundo real!
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