BMW revela la próxima generación del iX3 Concept

BMW está redoblando su inversión: El Concept iX3 tendrá un motor de más de 200 kW, cuando entre en producción en serie en 2020 como SAV (Sports Activity Vehicle). Según el nuevo sistema de medición WLTP, la autonomía supera incluso los 400 km.

El aumento de las prestaciones puede atribuirse a la mejora de la capacidad de la batería, que cuenta con más de 70 kWh. Los detalles técnicos, que se dieron a conocer con el estreno del vehículo, mantienen la información algo vaga, pero revelan algunos datos seleccionados.

La empresa bávara afirma que los números no son todo lo que importa, sino lo que se esconde bajo el chasis convencional: El BMW iX3 será el primer vehículo personal de BMW equipado con el quinta generación eDrive y es la primera de una plataforma completamente nueva. Se dice que la nueva plataforma es especialmente potente en prestaciones, además de flexible, y que podrá utilizarse en todos los vehículos futuros del grupo BMW.

El iX3 es también el primer vehículo eléctrico de batería de BMW, que no tiene un diseño a propósito, a diferencia del i3. La parrilla del capó está cerrada en la parte delantera y acentuada en azul. Las dos partes de la parrilla, tradicionalmente separadas, se han combinado en una sola, lo que supone pasar página en lo que respecta a las opciones de diseño de BMW. Esto también se muestra en el M2 de competición de BMW. El color azul BMW iX3 también se puede encontrar en la parte trasera del vehículo y el diseño es bastante similar al del X3 normal con motor de combustión. El vehículo eléctrico se está normalizando.

Sin metales de tierras raras en el motor "avances sustanciales" realizados con la batería

El núcleo del iX3 es muy compacto. La quinta generación eDrive contiene el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de rendimiento en un solo componente. Otra novedad es que el motor eléctrico se ha diseñado sin utilizar metales de tierras raras. A este desarrollo se suman las nuevas especificaciones de la batería, que ha mejorado sus características de rendimiento, autonomía, tamaño y flexibilidad, según el fabricante.

Los nombres internos de las plataformas sobre esta base son FAAR (arquitectura de tracción delantera) y CLAT (arquitectura de tracción trasera). Otras opciones incluirán una batería de 60, 90 y 120 kWh, pero los valores finales dependerán de la combinación del sistema y de la evolución de la célula de la batería. Recientemente, se revelado que BMW planea con los tamaños de batería mencionados, sin embargo.

Producción propia de células de batería

Para las celdas individuales de las baterías, BMW ha adquirido algunos conocimientos y capacidades adicionales, y ha comenzado a producir su propia batería prototipos de pilas. La experiencia y los conocimientos generados a partir de la producción de la serie i (i3, i8) se están utilizando para mejorar aún más el rendimiento, el contenido energético, la capacidad de carga y la esperanza de vida. Además, BMW consolidará aún más sus conocimientos sobre baterías trasladando la producción a sus propias instalaciones, y anunciaron que su objetivo era analizar y comprender las células, así como encontrar proveedores potenciales para la producción de células que satisfagan sus necesidades específicas emergentes.

Parece que se trata más de mejorar su propia competencia en lo que respecta al conocimiento de las baterías, que de proporcionar realmente competencia a los proveedores, ya que BMW busca desarrollar células de batería que se adapten a sus necesidades específicas, en lugar de comprar un módulo general. Este es un elemento importante de su estrategia.

Fabricación e integración flexibles

También hay que mencionar que el iX3 se entregará con una capacidad de carga de 150 kW. El vehículo presentado actualmente en el Salón del Automóvil de Pekín saldrá al mercado en 2020 y se fabricará en Shenyang, China. También es posible una mayor expansión de la producción. Para 2021, la versión de serie del iNEXT le seguirá, que está diseñado sobre la misma plataforma. El sitio E-Mini aparecerá en 2019, pero no utilizará la misma tecnología.

La integración flexible de la tecnología eDrive también permite su ampliación a la próxima generación de vehículos BMW. Independientemente de si el vehículo es un BEV o un PHEV, de tracción delantera, trasera o total, el nuevo sistema de propulsión se utilizará en todos los futuros vehículos del grupo BMW y representa una importante piedra angular de su estrategia.

Junto a la mejora y simplificación de los componentes, así como la mejora de la capacidad y las prestaciones, también se tuvieron en cuenta los costes en el desarrollo. BMW ya ha demostrado que sabe cómo fabricar un vehículo electrificado con el i3, y ahora los bávaros traen a casa la cosecha consolidando las lecciones aprendidas en una nueva generación de vehículos de serie.

Copia original: Christoph M. Schwarzer