El ex jefe de Opel, KT Neumann, se une a Evelozcity
Karl Thomas Neumann, antiguo director general de Opel/Vauxhall, ha encontrado un nuevo trabajo en Evelozcity. Se une a los antiguos responsables de BMW y, a corto plazo, de Faraday Future, en su empeño por ir por libre en California y lanzar tres VE para 2021.
En Evelozcity, Neumann se encargará de las ofertas de conectividad y movilidad de la empresa, así como de supervisar todo el marketing, incluida la marca, la experiencia del cliente y, sobre todo, el mercado europeo.
En su nuevo cargo, el antiguo hombre de Opel forma parte del equipo ejecutivo y del consejo de administración. Este último es un círculo bastante ilustre de profesionales de la industria. El fundador de Evelozcity, Stefan Krause, por ejemplo, recuerda sus dos décadas en BMW, y una reciente y muy breve paso como CTO de Faraday Future. A bordo también está Ulrich Kranz, que ayudó a diseñar los modelos eléctricos de BMW, el i3 y el i8.
El propio KT Neumann es un veterano que ha impulsado la movilidad eléctrica desde el principio, aunque con escasos resultados. Neumann fue director general de Volkswagen Group China y director general de Continental AG, y en 2009 asumió la responsabilidad de la propulsión eléctrica en toda la empresa VW. Antes de su salida de Opel, había intentó convencer nuevo propietario PSA para convertir la marca en una exclusivamente eléctrica, pero tuvo que renunciar.
Neumann afirma: "He estudiado muchas opciones y creo que los fabricantes de automóviles tradicionales no impulsarán el cambio. Evelozcity refleja mis creencias sobre lo que se necesita y por eso me he unido".
En un comunicado de prensa, Evelozcity afirma que está "liberándose de la jerarquía tradicional y adoptando un enfoque moderno de la gestión para una toma de decisiones más rápida y precisa", lo que significa que los cuatro líderes no utilizarán los títulos de puesto convencionales. Suena como si los alemanes se hubieran sometido a una "californización" a fondo.
Aparte de las jerarquías planas, Evelozcity está trabajando en lo que denomina una "arquitectura de monopatín" para albergar la batería, el tren motriz eléctrico y las cabinas. Se han previsto tres vehículos eléctricos, un coche personal, otro para el servicio de taxi y un VE de reparto de última milla, ninguno de los cuales costará más de 50.000 dólares.
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