Continental y CITC encuentran una JV para sistemas de 48 voltios
Continental y el fabricante chino de células de baterías CITC han firmado un contrato para una empresa conjunta en la que planean desarrollar y fabricar sistemas de baterías de 48 voltios para la industria del automóvil.
La empresa conjunta, que tiene 60 % de Continental y 40% de CITC, tendrá su sede en China pero tiene una perspectiva mundial. Estará activa en varios mercados asiáticos, incluido el de la China natal de CITC, así como en Norteamérica y Europa. La sede central estará situada en Changzhou y está previsto que comience a operar a mediados de 2018.
El objetivo principal será el desarrollo de una nueva plataforma de baterías, que funcionará con todas las topologías convencionales de 48 voltios, hasta un rendimiento de 25 kW. Las células de las baterías serán suministradas por CALB, una filial del CITC, mientras que Continental tiene previsto suministrar sistemas de gestión de baterías. La integración de los componentes en los sistemas de baterías y el desarrollo específico para cada cliente, así como la integración en el vehículo, correrán a cargo de la empresa conjunta.
CITC pertenece a la corporación china AVIC y posee diversas competencias, gracias a su empresa filial CALB (China Aviation Lithium Battery Co. Ltd.), especialmente en torno a la producción y el desarrollo de células de iones de litio. A través de la empresa conjunta, Continental podrá producir su sistema híbrido suave de 48 voltios, que fue lanzado en principios de 2017, enteramente de fabricación propia. Se dice que el sistema híbrido suave de Continentals permite una reducción significativa de las emisiones de CO2 y contaminantes por un bajo coste respecto a los automóviles diésel y de gasolina. Los socios de la empresa conjunta esperan que para 2025 alrededor del 14% de todos los coches nuevos utilicen este tipo de sistema híbrido suave.
Continental estudia la tecnología de estado sólido para las baterías de alta tensión
Continental también está dispuesta a estudiar las baterías de estado sólido y su producción. Para las pequeñas baterías de 48 voltios utilizadas en los sistemas híbridos suaves, las pilas de iones de litio eran una tecnología eficaz, económica y suficientemente desarrollada. Sin embargo, las baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos dedicados requerirán un salto mayor en los estándares tecnológicos. El motivo son los exigentes requisitos de densidad energética, costes y rendimiento. "Según los expertos en baterías, este salto tecnológico podría producirse en tan sólo unos años, gracias a la tecnología de baterías de estado sólido. Si se cumplen las expectativas, Continental podría imaginarse entrar en la producción en serie de la innovadora tecnología, incluida la fabricación de las celdas de la batería", se dijo en un comunicado de prensa de Continental. Así, mientras Bosch decidió recientemente no entrar en el desarrollo de la tecnología de estado sólido, esta opción no está fuera de la mesa para Continental según parece.
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