Detalles sobre la plataforma conceptual de William para vehículos eléctricos ligeros
Williams Advanced Engineering ha estado trabajando en una plataforma para vehículos eléctricos ligeros y ha dado a conocer amplios detalles técnicos. Entre las características del chasis escalable pero compacto se incluyen un diseño de paquete de baterías altamente integrado, sistemas de refrigeración y estructuras que se refuerzan mutuamente.
Los ingenieros británicos habían presentado por primera vez el concepto en el Salón del Vehículo Bajo en Carbono del Reino Unido en 2017 según se informay dijo que el FW-EVX estaba hecho para vehículos eléctricos ligeros.
Los detalles revelan que la plataforma es escalable a vehículos de los segmentos C, C-D y D y se ha inspirado en la experiencia de WAE tanto en la Fórmula Uno como en la Fórmula E. Para una aplicación típica del segmento C, por ejemplo, la plataforma FW-EVX pesa 955 kg, incluyendo la suspensión, hasta cuatro motores, la transmisión 4x4, la dirección y un paquete de baterías de 350 kg con 80 kWh.
Según Paul McNamara, director técnico de Williams Advanced Engineering, la plataforma FW-EVX se dirige específicamente a los clientes que desean diseñar un VE ligero con un enfoque altamente integrado. Explica que "al diseñar los sistemas clave como parte integral de un chasis de vehículo de aluminio/composite, hemos reducido en gran medida muchos de los compromisos que surgen cuando los elementos individuales de un tren motriz de un VE se obtienen por separado, obligando a crear la arquitectura del vehículo en torno a paquetes independientes."
El módulo central de la batería del FW-EVX está diseñado como un panal bajo, delgado y rígido de cajas compuestas entrelazadas que contienen las celdas de la batería. Desde un punto de vista más amplio, los módulos de batería de alta resistencia se convierten en parte de la estructura del vehículo a la vez que permiten la refrigeración. Los paquetes incorporan una placa base de aluminio que se atornilla directamente al suelo del vehículo, térmicamente conductor, que actúa como disipador térmico. A la inversa, los raíles laterales del chasis también proporcionan aire de refrigeración para el pack de baterías, recogido a través de conductos en la parte delantera del vehículo, Además, los ingenieros británicos idearon inferir la temperatura máxima de las celdas de la batería para eliminar la necesidad de monitorizar la temperatura de cada celda.
En cuanto al chasis propiamente dicho, dos compuestos de carbono diferentes, algunos procedentes de material reciclado, entran en vigor para reducir el peso y simplificar el montaje. En general, la integración desempeñó un papel clave con el objetivo de mejorar el coste, el embalaje y el número de componentes mediante una estrecha integración del diseño en todos los sistemas.
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