Hyundai presenta el SUV eléctrico Kona Electric

Hyundai ha descorrido hoy finalmente el velo de su nuevo SUV eléctrico Kona. Los coreanos ofrecerán el vehículo con dos tamaños de batería diferentes y varios sistemas de asistencia.

Ya había sido conocido que el nuevo Kona Eléctrico tendrá dos capacidades de batería diferentes, de 39,2 o 64 kW, y estará propulsado por un motor eléctrico de 150 kW, suministrado por LG. La carga AV también se había anunciado previamente en 7,2 kW, sin embargo, hoy se han dado a conocer más detalles.

La variante de entrada de gama estará propulsada por un motor eléctrico de 99 kW, que ofrece un par motor de 395 Nm. Esto significa que el Kona alcanzará su velocidad máxima a 167 km/h. La autonomía se ha fijado en 312 km, según las normas WLTP. Esto es posible gracias a una batería de polímero de litio de 39,2 kWh. La capacidad de carga en CC (CCS) no se ha hecho pública, pero han anunciado que la batería podría cargarse hasta una capacidad de 80% en 54 minutos. Con una carga de CA de 7,2 kW, el proceso de carga debería durar unas 6 horas.

La variante de "largo alcance" funcionará con un nuevo motor LG de 150 kW, que también ofrecerá un par motor de 395 Nm. De nuevo, la velocidad máxima está limitada a 167 km/h, como en la versión más pequeña. Sin embargo, el consumo normal es ligeramente superior y se sitúa en 14,3 kWh. La autonomía también es considerablemente superior, de 482 km, alimentada por la batería de 64 kWh. También se anunció que este vehículo tiene el mismo tiempo de carga que la versión más pequeña, de 54 minutos a 80% utilizando un módulo de carga CCS DC, lo que indica que los vehículos tendrán curvas de carga diferentes. Utilizando una unidad de carga de CA de 7,2 kW, la batería debería estar llena tras 9 horas y 40 minutos.

El Kona es bastante compacto para ser un SUV, con 1,80 m de anchura, 1,57 m de altura y 4,18 m de longitud. La distancia entre ejes es de 2,6 m. El diseño es bastante similar al del modelo Kona normal, salvo por el frontal cerrado y el diseño de las llantas. Esto indica que Hyundai no ve mucha necesidad de rediseñar su flota de vehículos para el mercado eléctrico. El puerto de carga está situado bajo el capó, en la parte delantera del vehículo, lo que lo convierte en un cargador de morro. El parachoques modificado también mejora la aerodinámica del vehículo al redirigir parte del flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.

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La caja de cambios reductora de una sola marcha se manejará mediante botones y el panel de instrumentos de 7 pulgadas será el mismo que se utilizó en el Hyundai Ioniq, aunque también se añadirá un head-up display. Mediante la leva de cambio situada bajo el volante, el conductor podrá seleccionar los niveles de recuperación, y el sistema de infoentretenimiento funcionará con Android; sin embargo, los conductores del Kona tendrán que seguir conduciendo sin unidad telemática en el futuro.

Además, el Kona dispondrá de una serie de sistemas de asistencia, como el control de crucero adaptativo, el asistente de frenada de emergencia, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y el asistente de ángulo muerto. El sistema de asistencia a la atención supervisará los tiempos de conducción y prestará atención a factores como los movimientos de la dirección y el uso del carril. Si considera que el conductor está cansado, le recomendará un descanso.

El Hyundai Kona Eléctrico, así como el Nexo, no han sido homologados para el mercado europeo, lo que significa que la empresa surcoreana no ha anunciado una fecha explícita de lanzamiento al mercado ni precios.

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