La furgoneta Mercedes eVito se somete a pruebas de invierno
El equipo de desarrollo de la furgoneta eléctrica de Mercedes estuvo en el norte de Suecia probando la furgoneta durante las últimas semanas. El objetivo de la serie de pruebas en Arjeplog, cerca del círculo polar ártico, era probar los arranques en frío, así como el comportamiento de carga y conducción a temperaturas bajo cero.
Las condiciones fueron ciertamente duras, con temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, nieve profunda y calles heladas, en las que la eVito se sometió a una serie de pruebas de frío en un circuito de conducción, que incluía un bucle de curvas y un tramo de bosque. Los desarrolladores también analizaron la maniobrabilidad, la eficiencia, la ergonomía y el confort.
Mientras conducían por un lago helado en el campo de pruebas, los investigadores también comprobaron la resistencia al frío de los componentes de la transmisión, su software y las interfaces, como los frenos y el ESP, con equipos de medición especiales.
También detalles como el calefactor deben funcionar de forma fiable a bajas temperaturas y el desempañador del parabrisas debe funcionar con rapidez para la Mercedes-Benz eVito.
Dado que también se espera que los vehículos funcionen sin problemas durante el verano, tras la finalización de las pruebas de invierno se llevarán a cabo una serie de pruebas para simular condiciones climáticas calurosas. Durante la estación cálida, la eVito se probará en España a temperaturas de hasta 35 grados Celsius a la sombra, antes de que esté lista para ser entregada a los clientes a finales de año.
Desde noviembre del año pasado, el transportador eléctrico puede encargarse por adelantado por 39.990 euros. Un motor eléctrico de 84 kW propulsa la eVito, y los clientes pueden elegir entre velocidades máximas de 80 o 120 km/h. La energía necesaria la proporciona una batería de 41,4 kWh con refrigeración activa, que suministra energía suficiente para alcanzar una autonomía de 150 km, según el WLTP.
Con carga máxima y mal tiempo, los ingenieros hablaron de 100 kilómetros garantizados a partir de la parte utilizable del acumulador (unos 38 kWh). Un cargador de a bordo de 7,2 kW carga la batería en dos fases. De momento no está prevista una opción de carga más rápida mediante un módulo de corriente continua a través de CCS.
Ya se han realizado los primeros grandes pedidos de la eVito, así como de Hermes y Mercedes iniciará un planificado cooperación a principios de 2018, que implica una fase piloto en Hamburgo y Stuttgart. Posteriormente, el uso de furgonetas de reparto eléctricas se ampliará a un total previsto de 1.500 modelos Vito y Sprinter eléctricos para 2020, incluyendo otras ubicaciones.
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