La industria se opone al alcance de la Alianza de la Batería de la UE

El plan para una alianza de baterías a escala europea está previsto para el mes que viene. Sin embargo, el vicepresidente de la UE, Maroš Šefčovič, se enfrenta a la oposición de la industria, ya que los ejecutivos dudan de que su inversión en una Gigafactoría europea resulte rentable.

En lugar de la deseada Gigafactoría, es posible que Europa sólo vea la construcción de una Nanofactoría. Las señales procedentes de la industria hasta ahora, sitúan el volumen de inversión en el ámbito de los millones de tres dígitos, en lugar de los 2.500 millones de euros previstos. Sin embargo, es posible que la inversión se amplíe.

La UE había anunciado inicialmente planes para una producción conjunta de células en Europa en el cumbre de baterías en Bruselas el año pasado. El vicepresidente de la UE, Šefčovič, está dispuesto a invertir dinero de los impuestos, pero también debe convencer a los líderes empresariales para que inviertan en su Alianza de Baterías de la UE hasta febrero de 2018.

Su plan es ambicioso y ya ha sido bautizado como el "Airbus de las baterías" entre los burócratas belgas. Sin embargo, no ha servido para unir a los fabricantes de automóviles, mientras que proveedores como Bosch y BASF se han mostrado abiertos a la idea.

Sin embargo, la industria automovilística sigue mostrándose escéptica respecto a la rentabilidad de su inversión. Sus cálculos sitúan las ventas de VE en no más del 2% de las ventas totales durante al menos otra década en el mundo occidental.
El crecimiento en China está impulsado por las baterías de producción local y Tesla recientemente pensó en voz alta sobre la instalación de una segunda Gigafactoría en la República Popular.

Así que parece que el gran plan inspirado en Tesla probablemente se reducirá. Es posible que se sigan pagando millones de tres cifras y que la inversión se amplíe en el futuro.

La UE podría sufragar un tercio del coste de intentar establecer una producción de pilas en Europa. El programa Horizonte 2020 es una opción y podría añadirse más financiación pública si el proyecto de baterías se clasifica como IPCEI, un estatus reservado a los esfuerzos conjuntos globales. En su día, impulsó a Airbus a convertirse en el competidor de Boeing. Sin embargo, para igualar los esfuerzos que han emprendido Tesla y Panasonic o las multinacionales de Corea, hará falta algo más que unos cientos de millones de euros.

No obstante, existen iniciativas regionales con Terra E y el consorcio Fab4Lib que estudian una Gigafactoría alemana (nosotros informó). Su enfoque es modular y ha arrancado con 19 socios en la actualidad.

stuttgarter-nachrichten.de (en alemán)