Estreno mundial: parque de carga de 800 voltios de Porsche en Berlín

Los conductores de Porsche que opten por el Mission E una vez que llegue a las carreteras en 2019 no tendrán que hacer concesiones, ya que Porsche se está tomando su misión bastante en serio. La marca deportiva de VW ha inaugurado hoy el primer punto de recarga público con su tecnología de 800 voltios refrigerada por líquido y nosotros estuvimos en la presentación.

La visión del director general de Porsche Alemania, Jens Puttfarcken, es clara: "Cuando el E llegue al mercado en 2019, los compradores tendrán la tranquilidad de viajar por Alemania en el primer coche eléctrico de serie con tecnología de 800 voltios". Y los preparativos han comenzado ya en una flamante sucursal en Berlín-Adlershof que incluye el primer parque público de carga rápida con la tecnología de 800 voltios desarrollada por Porsche Engineering. Las dos primeras estaciones de carga de este tipo, con una capacidad de 350 kW, acaban de inaugurarse en el sur de la capital alemana. Cubren de 180 a 950 voltios y también ofrecen capacidades de carga inferiores, como 50, 80 o 150 kW, todo ello a través del Sistema de Carga Combinada (CCS).

El parque de recarga de Berlín está preparado para albergar otros dos puntos de recarga de alto voltaje, mientras que dos estaciones de corriente alterna para los modelos híbridos enchufables de Volkswagen complementan el emplazamiento. Sin embargo, todas las miradas estarán puestas en los cargadores de alta potencia de Porsche, cuyo diseño futurista, elaborado por Porsche Engineering, fue calificado por los expertos in situ como "casi de serie". Michael Kiefer, responsable de Sistemas de Alta Tensión en la filial de Porsche, aclaró que la óptica es de hecho definitiva porque el sistema ya está en proceso de certificación.

Para Kiefer, la carga de alta potencia basada en 800 voltios es el futuro y él y su equipo de 70 personas tardaron dos años en encontrar una solución al siguiente problema: las corrientes de carga de CC de varios cientos de amperios suponen una carga extrema para los cables porque se calientan mucho. Al mismo tiempo, el tamaño de los cables es limitado porque a partir de cierto punto se volverían demasiado rígidos para manejarlos.

La solución de Porsche consiste en refrigerar los cables de carga, así como toda la zona, con un líquido elaborado a partir de una mezcla de glicol y agua. Si es necesario, la misma solución también puede calentar los cables para evitar que se pongan rígidos a temperaturas bajo cero.

Adlershof, el tercer centro Porsche de Berlín obtiene así la infraestructura de carga más potente de la República probablemente. Será accesible durante el horario de apertura de la tienda, pero no se conectará en otoño. Su uso será gratuito al menos hasta que la parte trasera esté terminada.
"Estas instalaciones marcan el inicio de la producción en serie de movilidad eléctrica en Porsche", afirma Kiefer. En el futuro se realizarán aquí pruebas con otros vehículos eléctricos como el BMW i3 y el VW e-Golf, así como con prototipos del Mission E. Mientras tanto, se está construyendo una segunda instalación pública en la sede estadounidense del fabricante de automóviles deportivos en Atlanta.

Puntos de recarga inteligentes y novedoso transformador al detalle

Los pioneros puntos de carga, con un conector CCS cada uno, cuentan con una pantalla y un lector de tarjetas, así como con un intercambiador de calor y un controlador de carga. Le seguirán contadores de corriente continua para un recuento preciso de la corriente de salida. El cable ligero de seis a siete kilos tiene una longitud de 6,5 metros y está colgado a una altura suficiente para no rozar el suelo. El refrigerante que corre por debajo de la funda y envuelve el cable interior es claramente viable y llega hasta cerca de los contactos. El diseño del conector es especialmente práctico y transmite la alta calidad que cabe esperar de una marca de primera calidad.

Para garantizar la entrega constante de 350 kW, la estación de Berlín cuenta con su propia subestación, que en este caso se conecta a la red de media tensión. Mientras que los transformadores convencionales dependen de una sola bobina, Porsche diseñó aquí el sistema para que cada punto de carga HPC tuviera la suya propia. "Esto garantiza que cada punto de carga suministre siempre toda la potencia de hasta 350 kW", explica Michael Kiefer y añade que la instalación alcanza una eficiencia total de un notable 97%. Delante del transformador oscuro se sitúan los llamados flexboxes con electrónica de potencia y refrigeración.

Según el director general de Porsche Alemania, Jens Puttfarcken, la empresa está estudiando equipar todas las sucursales Porsche del país con estos parques de carga de 800 voltios. Dos estaciones de carga HPC podrían ser pronto el estándar. Donde no haya conexión a la red de media tensión, el almacenamiento estacionario amortiguará los picos para garantizar los 350 kW completos. Parece que Porsche hará cualquier cosa menos transigir. "No habrá ningún reparto de energía como en los Supercargadores de Tesla", dice el experto en alta tensión Michael Kiefer, no sin orgullo a la luz de este enfoque holístico. Porsche pone el listón muy alto, como demuestra este estreno mundial de la carga de alta potencia.

Copia: Peter Schwierz
Traducción: Nora Manthey