Olaf Kastner, Alejandro Agag, Elon Musk.
"Para ser sinceros, tanto si la ley entra en vigor en 2018 como en 2019, ambas cosas son muy, muy pronto en nuestra industria".
Olaf Kastner, que dirige BMW China, expresa con palabras lo que piensan gran parte de la industria automovilística: aunque China no introduzca la cuota de 8% de VE hasta 2019, sigue representando un reto enorme. BMW, por ejemplo, tendría que aumentar masivamente su producción de VE para poder cumplirla.
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"Para ser sinceros, tanto si la ley entra en vigor en 2018 como en 2019, ambas cosas son muy, muy pronto en nuestra industria".
El director ejecutivo de la Fórmula E, Alejandro Agag, está convencido de que hay que redoblar los esfuerzos para combatir el cambio climático tras la retirada del presidente Donald Trump del acuerdo climático de París.
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"Es una decisión muy triste y muy equivocada, pero esto es sólo una motivación adicional".
Elon Musk recuerda los primeros días de Tesla y el estado (muerto) de la industria por aquel entonces. Fue cuando GM mató a su coche eléctrico y a conciencia.
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"Poca gente sabe que empezamos Tesla cuando GM retiró a la fuerza todos los coches eléctricos de los clientes en 2003 y luego los aplastó en un desguace".
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