Renault, China, FF, India, Greentech, Buick.

Baterías domésticas Renault: Los franceses se alían con la británica Powervault para presentar su propio Powerwall. A diferencia de Mercedes o Tesla Sin embargo, Renault quiere dar a sus propias baterías de VE una segunda vida y un hogar estacionario en lugar de construir unidades de almacenamiento de energía totalmente nuevas. Un proyecto piloto está a punto de comenzar en el Reino Unido, donde 50 de estas baterías irán a parar a casas y escuelas con una instalación fotovoltaica. La iniciativa tiene doble sentido para el grupo francés, ya que, de todos modos, es propietario de la mayoría de las baterías que hacen funcionar el Zoe & Co.
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¿Exceso de NEVs? China va a dejar de conceder permisos para la producción de vehículos eléctricos, según revelan fuentes internas, después de que el Gobierno admitiera el temor de que ello condujera a un mercado superpoblado. Hasta ahora se han concedido 15 licencias de este tipo a través de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) desde marzo de 2016 con siendo VW el último. La política está siendo revisada y si se llega a prohibir, los recién llegados como LeEco quedarían excluidos por el momento.
bloomberg.com

Hablando de LeEco: Los problemas persisten para la empresa y por ello Faraday Future busca nuevos patrocinadores. La start-up de vehículos eléctricos planea recaudar no menos de 1.000 millones de dólares y afirma que ya se ha reunido con inversores y asesores. El jefe de LeEco, Jia Yueting, tiene más de 300 millones de dólares de su propio dinero invertidos en FF, pero no pondrá más.
bloomberg.com

Fabricación de autobuses electrónicos nacionales: Las empresas indias Tata Motors, Mahindra y Ashok Leyland planean construir conjuntamente autobuses eléctricos. Se alejan así de la idea inicial de cooperar en el desarrollo de automóviles eléctricos, ya que se cree que el mercado de los autobuses es el campo de juego más rentable, especialmente a medida que el gobierno indio cambia su apoyo al transporte público en lugar del individual.
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¿Un EV croata en ciernes? Rimac podría enfrentarse pronto a un competidor local, aunque respaldado por dinero chino. El multimillonario Karl Soong, director general de Poly International Group, había querido hacerse con Rimac hace algún tiempo, pero fue rechazado. Ahora planea establecer su propia producción de coches eléctricos en Croacia bajo la marca Greentech Group. Metkovic es su lugar elegido, con su puerto cercano, y la primera fase de la inversión ascenderá a 10 millones de euros, siempre que los ayuntamientos estén de acuerdo.
total-croatia-news.com

Estándar híbrido suave: Buick trae su LaCrosse 2018 con eAssist, un híbrido suave como versión de serie. Los precios en Estados Unidos parten de 30.490 dólares.
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