Toyota, GKN Driveline, Continental, Microvast.

Camión Toyota con tecnología Mirai: Tras empezar con berlinas y autobuses, la japonesa está en camino de emplear su sistema de pila de combustible en camiones de 40 toneladas. El puerto de Los Ángeles, no el de Tokio, será el pionero del piloto del "Proyecto Portal", en el que dos pilas de combustible del Mirai más una batería de 12 kWh alimentarán un camión H2. La autonomía es de 320 km y Toyota promociona la rápida aceleración de su portador tecnológico en una especie de vídeo de carreras de aceleración.
electrek.co, greencarcongress.com, vídeo

Accionamientos eléctricos de 1 m: GKN Driveline ha puesto sus ojos en el mercado de los vehículos eléctricos en China y espera producir un millón de motores eléctricos al año a través de su empresa conjunta SDS para 2025. Uno de los eDrives está totalmente integrado y ya se expone en Shanghai. Contiene el motor eléctrico, el inversor de potencia y la caja de cambios en una sola carcasa, al tiempo que proporciona 65 kW. Un OEM sin nombre lo utilizará para un pequeño PHEV.
greencarcongress.com, gkn.com

Conti también tiene un accionamiento eléctrico en Shanghai, que espera vender a los fabricantes chinos de equipos originales. El accionamiento eléctrico del eje es compacto, pesa unos 75 kilos pero tiene una potencia de hasta 150 kW. Se fabricará en China.
continental-corporation.com

Macroinversión para Microvast: El fabricante de baterías consiguió 400 millones de dólares de inversores para sus packs de iones de litio supuestamente inflamables. Microvast planea ampliar la producción y está trabajando en su batería de próxima generación, prevista para este año. Se está construyendo una fábrica en la localidad china de Huzhou, que producirá 15 GWh al año a partir de 2019.
chinamoneynetwork.com, yahoo.com