BMW lanza la segunda oleada de electrificación.

El Consejero Delegado de BMW, Harald Krüger, anunció en la conferencia de prensa anual en Múnich no sólo "la mayor ofensiva de modelos de la historia", sino que también afirmó el compromiso del fabricante de automóviles con la movilidad eléctrica. "No hay vuelta atrás", dijo. Y así, todas las marcas y series estarán electrificadas.

En general, la dirección de BMW tiene motivos para estar contenta estos días. En Munich declaró el séptimo aumento consecutivo tanto de las ventas como de los beneficios. Y, sin embargo, uno se enganchó a esta frase del director general de BMW, Harald Krüger: "Ahora estamos al ataque". Hay una pequeña abolladura en la por lo demás pulida pintura. Después de todo, Mercedes ha arrebatado a los exitosos bávaros la corona de mayor fabricante premium del mundo. Eso no ha sentado bien en Múnich y ha dicho que el modelo ofensivo es devolver el golpe.

Variantes eléctricas de todos los modelos principales

A diferencia de Daimler y su intento de ponerse al día, BMW está deseando centrarse en la movilidad eléctrica en su búsqueda. Y lo que se oyó en Munich puede resonar en los oídos de cualquier amigo o defensor del transporte eléctrico. El Grupo BMW tiene previsto vender 100.000 vehículos eléctricos por primera vez este año, lo que corresponde aproximadamente al cinco por ciento de las ventas totales. Pero aún hay más: En 2019 se lanzará el primer Mini totalmente eléctrico y el BMW X3 eléctrico, que Krüger describió como "el pistoletazo de salida de nuestra segunda oleada de electrificación". Esto conduce al objetivo a medio plazo de ofrecer todos los modelos principales puramente eléctricos en unos años. Ya se han sentado las bases con la base de producción utilizada para los actuales modelos enchufables y, en última instancia, la cuota eléctrica en las ventas "ascenderá al menos al 15%" en 2025.

Componentes a medida para VE

Lo que parece un fuego artificial de anuncios, que debe tomarse con un grano de sal, está respaldado por el saber hacer de BMW. Ningún otro fabricante de automóviles alemán ha abordado el tema con más decisión que los bávaros en el pasado. Con el i3 y el i8, los modelos eléctricos se han desarrollado desde cero hace años. En Leipzig se construyó una planta específica para la oferta eléctrica. Además, se puede estar orgulloso de una integración vertical de componentes excepcionalmente profunda. Accionamientos eléctricos, convertidores y otras piezas necesarias para la propulsión eléctrica, la competencia las encarga a proveedores. BMW los produce ella misma y ha acumulado una gran experiencia, que sin duda será de gran ayuda en la rápida electrificación de la serie principal.

Distribución orientada a la movilidad eléctrica

Un punto a menudo subestimado puede resultar otro turbo para BMW en la era eléctrica. A diferencia de la competencia de Stuttgart e Ingolstadt, BMW ha dedicado su red de ventas a la movilidad eléctrica en una fase temprana. Aunque el término i-Agent parezca a veces un poco exagerado, BMW tiene un as en la manga. Mientras que en algunos concesionarios es difícil encontrar a alguien que pueda explicar los conceptos de carga o los detalles de las baterías, los vendedores exclusivos de BMW sí que saben. El autor ha oído muchas historias de clientes, que no consiguieron comprar un vehículo eléctrico de otras marcas alemanas. En BMW, en cambio, el escenario es el adecuado: en Berlín, por ejemplo, las tres sucursales disponen ahora de un cargador rápido de CC. A menudo hay puntos de recarga adicionales de CA. Es este ecosistema para los compradores de eléctricos del mañana el que la competencia aún debe crear.

Listo para el desarrollo dinámico

Sin embargo, la junta directiva de BMW no se ha embolsado una bola de cristal para prever la combinación exacta de propulsores de la próxima década. "Una estrategia de éxito para la electrificación debe ser capaz de cubrir ambos: tanto los escenarios optimistas como los conservadores", afirma con cautela el director financiero Nicolas Peter. Con todo, el Grupo bávaro quiere adaptarse a un desarrollo dinámico de la movilidad eléctrica.

Y a la luz del debate sobre el futuro del diésel, más los problemas de partículas finas en los coches de gasolina y las consiguientes prohibiciones de circular en los centros urbanos alemanes, no es desde luego una mala idea. Sobre todo porque BMW ya sabe hoy lo que los clientes esperarán mañana de un coche eléctrico. Como suele ocurrir, se trata de los detalles: BMW es el único fabricante de automóviles alemán que ofrece un cargador de corriente alterna de 11 kW para su i3 con batería más grande, lo que permite utilizar la infraestructura de carga existente de forma muy rentable. Combinado con la carga rápida en CC mediante CCS, se trata de un punto de venta único que los clientes (y el autor por experiencia personal) aprecian.

Copie: Peter Schwierz
Traducción: Nora Manthey